{"id":3185,"date":"2026-02-24T15:21:23","date_gmt":"2026-02-24T12:21:23","guid":{"rendered":"https:\/\/dekaspilot.com\/?p=3185"},"modified":"2026-02-24T16:36:46","modified_gmt":"2026-02-24T13:36:46","slug":"agustos-2006-dekas-ab-standartlarinda-hizmet-veren-cok-onemli-bir-kurulus-avrupa-birligi-dergisi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dekaspilot.com\/?p=3185","title":{"rendered":"A\u011fustos 2006 \u2013 DEKA\u015e, AB Standartlar\u0131nda Hizmet Veren \u00c7ok \u00d6nemli Bir Kurulu\u015f\u2026 \u2013 AVRUPA B\u0130RL\u0130\u011e\u0130 Dergisi"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

A\u011fustos 2006 \u2013 DEKA\u015e, AB Standartlar\u0131nda Hizmet Veren \u00c7ok \u00d6nemli Bir Kurulu\u015f\u2026 \u2013 AVRUPA B\u0130RL\u0130\u011e\u0130 Dergisi<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

AVRUPA B\u0130RL\u0130\u011e\u0130 DERG\u0130S\u0130 r\u00f6portaj 2006<\/strong><\/p>

DEKA\u015e,
AB standartlar\u0131nda hizmet veren \u00e7ok \u00f6nemli bir kurulu\u015f\u2026
\u201cGetirilen sistemde Bo\u011fazlar\u2019a girecek olan gemilere belli saatler \u00f6ncesinde rapor verme mecburiyeti getirildi ve \u015fu anda da bu uygulan\u0131yor\u201d<\/strong><\/p>

Aykut Bey bize \u015fu ana kadar yapt\u0131\u011f\u0131n\u0131z \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131 anlatabilir misiniz?<\/strong>
1972 y\u0131l\u0131nda Mersin Liman\u0131\u2019nda k\u0131lavuz kaptanl\u0131\u011fa ba\u015flad\u0131m ve orada 11 y\u0131l k\u0131lavuz kaptanl\u0131k yapt\u0131m. 1983\u2019te ise Mersin Liman\u0131\u2019ndan ayr\u0131ld\u0131m; \u0130stanbul\u2019a geldim ve yine k\u0131lavuz kaptan olarak \u00e7al\u0131\u015ft\u0131m. \u0130stanbul, TD\u0130\u2019nin (T\u00fcrkiye Denizcilik \u0130\u015fletmeleri) b\u00fcnyesinde oldu\u011fu i\u00e7in TD\u0130\u2019nin hizmet verdi\u011fi bu \u00e7evredeki b\u00fct\u00fcn yerlerde k\u0131lavuz kaptanl\u0131k yapt\u0131m; yani \u0130stanbul ve \u00c7anakkale Bo\u011fazlar\u0131, \u0130stanbul Liman\u0131, Karak\u00f6y, Haydarpa\u015fa, Ambarl\u0131, \u0130zmit Liman\u0131 ve Tuzla vs. 1987 y\u0131l\u0131nda \u201cGemi Kullanma\u201d adl\u0131 bir kitab\u0131m \u00e7\u0131kt\u0131 ve bu kitap \u015fu anda T\u00fcrkiye\u2019deki b\u00fct\u00fcn y\u00fcksek okul ve denizcilikle ilgili fak\u00fcltelerde ders kitab\u0131 olarak okutuluyor.<\/p>

1987 y\u0131l\u0131nda o zamanki ad\u0131yla K\u0131lavuz Kaptanlar Derne\u011fi\u2019nin ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131na se\u00e7ildim. Bu Demekte bir\u00e7ok \u00e7al\u0131\u015fmalar yapt\u0131k. \u00d6zellikle ba\u015fta \u0130stanbul Bo\u011faz\u0131 olmak \u00fczere bo\u011fazlar\u0131m\u0131zda meydana gelen kazalar\u0131 ele ald\u0131k ve bunlar\u0131n nedenlerini ara\u015ft\u0131rd\u0131k. Bu nedenleri ortaya koyduktan sonra da \u015f\u00f6yle bir \u015fey g\u00f6rd\u00fck. D\u00fcnyan\u0131n bir\u00e7ok yerinde kazalar\u0131 \u00f6nlemeye y\u00f6nelik d\u00fczenlemeler, kurallar olmas\u0131na ra\u011fmen bizde yoktu. Bir tane \u00f6rnek vermek gerekirse, diyelim ki d\u00fcnyan\u0131n her yerinde dar su yolar\u0131nda, trafi\u011fin yo\u011fun oldu\u011fu yerlerde sis vs. gibi nedenlerle g\u00f6r\u00fc\u015f uzakl\u0131\u011f\u0131 belli mesafenin alt\u0131na indi\u011fi zaman trafik \u00f6nce tek y\u00f6nl\u00fc hale getirilip sonra tamamen kesiliyor. \u00c7\u00fcnk\u00fc, g\u00f6r\u00fc\u015f uzakl\u0131\u011f\u0131 azald\u0131\u011f\u0131nda dar bir yerde geminin manevra yapmas\u0131 g\u00fcvenli olmad\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in kazalar meydana gelir. Bizde ise bu tip kurallar\u0131n olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 ve bu nedenle kazalar oldu\u011funu g\u00f6rd\u00fck. Kurallar konulmamas\u0131n\u0131n sebebi olarak da, y\u0131llarca Montr\u00f6 S\u00f6zle\u015fmesi olarak \u00f6ne s\u00fcr\u00fclm\u00fc\u015f. Bu s\u00f6zle\u015fmeye g\u00f6re \u201cBo\u011fazlar\u2019dan ge\u00e7i\u015f serbest; dolay\u0131s\u0131yla biz buraya kural koyamay\u0131z\u201d, diye bir g\u00f6r\u00fc\u015f yerle\u015fmi\u015f. D\u0131\u015fi\u015fleri Bakanl\u0131\u011f\u0131 ba\u015fta olmak \u00fczere devletin di\u011fer birimleri de hep bu g\u00f6r\u00fc\u015fe olumlu bakm\u0131\u015flar. Ancak biz K\u0131lavuz Kaptanlar Derne\u011fi olarak \u015f\u00f6yle bir yakla\u015f\u0131mda bulunduk ve raporlar verdik; \u201cGe\u00e7i\u015f Montr\u00f6\u2019ye g\u00f6re serbest olabilir ama bunun g\u00fcvenli olmas\u0131 l\u00e2z\u0131m ve g\u00fcvenli olmayan bir ge\u00e7i\u015f hi\u00e7bir yerde serbest olamaz\u201d. Yani bir gemi ar\u0131zal\u0131ysa veya sis varsa bu \u015fekilde ge\u00e7i\u015f olmaz; \u00e7\u00fcnk\u00fc bu, \u00e7evrenin g\u00fcvenli\u011fini tehlikeye atan bir ge\u00e7i\u015ftir. Kurallar\u0131n yan\u0131nda bir kontrol mekanizmas\u0131 da yoktu. Montr\u00f6\u2019ye g\u00f6re ge\u00e7i\u015f serbestse, isteyen istedi\u011fi gibi gelir ge\u00e7er, g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fc hakimdi.<\/p>

\u201cBo\u011fazlar\u2019da y\u0131lda ortalama 50 civar\u0131nda \u00f6nemli kaza oluyordu\u201d
Biz verdi\u011fimiz raporlarla bunun de\u011fi\u015fmesi i\u00e7in \u00e7al\u0131\u015ft\u0131k ve y\u0131llarca bununla u\u011fra\u015ft\u0131k. Bu \u00f6nce kabul g\u00f6rmedi. D\u0131\u015fi\u015fleri Bakanl\u0131\u011f\u0131 da ba\u015fta kabul etmedi ama birka\u00e7 \u00f6nemli kaza olduktan sonra bizim g\u00f6r\u00fc\u015flerimizin do\u011frulu\u011funa herkes hak verdi. Sonu\u00e7ta bir \u00e7al\u0131\u015fmaya giri\u015fildi ve biz de Dernek olarak b\u00fct\u00fcn d\u00fcnyadaki bu tip yerlerde uygulanan kurallar\u0131 tarad\u0131k; Kanada\u2019dan Japonya\u2019ya ve AB \u00fclkelerine kadar\u2026 Oralarda ne gibi kurallar var ve bizde hangileri yok hepsine bakt\u0131k. Ayr\u0131ca koyaca\u011f\u0131m\u0131z kurallar\u0131n bizim \u00f6zelliklerimize, gereksinimlerimize g\u00f6re olmas\u0131 l\u00e2z\u0131m; bunlar\u0131 belirledik.
Sonu\u00e7ta bir T\u00fcz\u00fck yay\u0131mland\u0131. Bu T\u00fcz\u00fck uzun komisyon toplant\u0131lar\u0131ndan sonra 3,5 y\u0131lda haz\u0131rland\u0131. Biz o konuda \u00e7al\u0131\u015ft\u0131k ve Dernek olarak da b\u00fct\u00fcn toplant\u0131lara kat\u0131ld\u0131k. Teknik maddelere ili\u015fkin verdi\u011fimiz \u00f6nerimiz sonunda t\u00fcm\u00fcyle kabul edildi. 1994 y\u0131l\u0131nda da k\u0131saca Bo\u011fazlar T\u00fcz\u00fc\u011f\u00fc olarak adland\u0131raca\u011f\u0131m\u0131z t\u00fcz\u00fck \u00e7\u0131kt\u0131. O zamana kadar Bo\u011fazlar\u2019da y\u0131lda ortalama 50 civar\u0131nda \u00f6nemli kaza oluyordu. Bu T\u00fcz\u00fck yay\u0131mlan\u0131p da o kurallar uygulanmaya ba\u015flad\u0131ktan sonra bu kazalar\u0131n say\u0131s\u0131 birdenbire 4\u2019e, 5\u2019e d\u00fc\u015ft\u00fc ki bu \u00e7ok \u00f6nemli bir d\u00fc\u015f\u00fc\u015ft\u00fcr.
\u0130lk Bo\u011fazlar T\u00fcz\u00fc\u011f\u00fc uygulanmaya ba\u015fland\u0131\u011f\u0131 zaman da Rusya ve Karadeniz \u00fclkeleri, hatta ABD bile buna kar\u015f\u0131 \u00e7\u0131kt\u0131. Siz burada bizim ge\u00e7i\u015fimizi engellemeye \u00e7al\u0131\u015f\u0131yorsunuz bunlar Montr\u00f6\u2019ye ayk\u0131r\u0131d\u0131r, diye g\u00f6r\u00fc\u015fler ileri s\u00fcrd\u00fcler ve bunu Birle\u015fmi\u015f Milletler\u2019in denizcilik te\u015fkilat\u0131 olan ve merkezi Londra\u2019da bulunan k\u0131sa ad\u0131 IMO olarak bilinen Uluslararas\u0131 Denizcilik Te\u015fkilat\u0131\u2019nda da dile getirdiler. D\u0131\u015fi\u015fleri Bakanl\u0131\u011f\u0131 bizi teknik eleman olarak T\u00fcrkiye heyetlerine dahil etti ve Londra\u2019ya gittik; oradaki toplant\u0131larda teknik olarak bu i\u015fin neden b\u00f6yle olmas\u0131 gerekti\u011fini ve d\u00fcnyada da bu \u015fekilde oldu\u011funu a\u00e7\u0131klad\u0131k. Sonunda birka\u00e7 sene itiraz ettiler ama sonra bu durum belli bir yere geldi ve art\u0131k yerle\u015fti.<\/p>

Getirilen sistemde Bo\u011fazlar\u2019a girecek olan gemilere belli saatler \u00f6ncesinde rapor verme mecburiyeti getirildi ve \u015fu anda da bu uygulan\u0131yor. Gemideki teknik durum \u015fudur, bir ar\u0131zam yoktur veya vard\u0131r, \u015feklinde. Belirli bir raporlama sistemi getirildi ki, bu zaten IMO standartlar\u0131nda da vard\u0131 ve biz onu Bo\u011fazlar\u2019da uygulamaya ba\u015flad\u0131k. D\u00fcnyada uygulanan bir\u00e7ok kurallar kondu. Biz Bo\u011fazlar\u2019da geriye do\u011fru 10-15 y\u0131l i\u00e7inde meydana gelmi\u015f \u00f6nceki kazalar\u0131 inceledik ve istatistik \u00e7\u0131kard\u0131k. G\u00f6rd\u00fck ki kaza yapan gemilerin %85\u2019inde k\u0131lavuz kaptan yok, % 15\u2019inde de, incelendi\u011fi zaman, hatan\u0131n k\u0131lavuz kaptan\u0131n oldu\u011fu gemide de\u011fil kar\u015f\u0131 taraftaki gemide oldu\u011funu g\u00f6r\u00fcyorsunuz. Biz bu istatistikleri Londra\u2019ya da g\u00f6t\u00fcrd\u00fck.
Yaln\u0131z, Montr\u00f6\u2019ye g\u00f6re \u201cBo\u011fazlardan ge\u00e7en gemiler k\u0131lavuz kaptan al\u0131p almamakta serbesttir\u201d. 1936\u2019da Montr\u00f6 imzalan\u0131rken Avrupal\u0131 \u00fclkeler bunu oraya yazd\u0131rm\u0131\u015flar. oraya yazd\u0131rm\u0131\u015flar. Bunun da de\u011fi\u015fme imk\u00e2n\u0131 olmad\u0131\u011f\u0131ndan biz lMO\u2019dan \u015f\u00f6yle bir karar \u00e7\u0131kartt\u0131rd\u0131k ve bu b\u00fct\u00fcn d\u00fcnyaya yay\u0131mland\u0131: \u201c\u00c7anakkale ve \u0130stanbul Bo\u011faz\u0131\u2019ndan ge\u00e7en gemilerin k\u0131lavuz kaptan almalar\u0131 \u015fiddetle tavsiye olunur.\u201d Bu, denizcilere yap\u0131lan uyar\u0131larda, kitaplarda, h\u00e2tt\u00e2 haritalarda bile yer ald\u0131. O g\u00fcnden bug\u00fcne de, 1994\u2019te olan b\u00fcy\u00fck Nassia Tankeri kazas\u0131 hari\u00e7, T\u00fcz\u00fck yap\u0131ld\u0131ktan sonra 12 sene ge\u00e7ti ve \u00f6nemli bir kaza olmad\u0131. Kurallardan sonra bizim \u201cGemi Trafik Hizmetleri\u201d dedi\u011fimiz radar kontrol\u00fc de geldi Bo\u011faz\u2019a ki y\u0131llard\u0131r biz yine K\u0131lavuz Kaptanlar Derne\u011fi olarak bunu hep \u00f6nermi\u015ftik. 1990-91 y\u0131llar\u0131nda Denizcilik M\u00fcste\u015farl\u0131\u011f\u0131 bir heyet kurmu\u015ftu ve o heyetin i\u00e7inde ben de yer ald\u0131m ve d\u00fcnyadaki b\u00fct\u00fcn bu sistemleri gezdik. \u015eu anda emniyet a\u00e7\u0131s\u0131ndan \u00f6ncesine g\u00f6re olduk\u00e7a iyi bir durumday\u0131z. Ama tabii Bo\u011fazlar\u2019da kaza riskinin s\u0131f\u0131ra indi\u011fi de s\u00f6ylenemez; ancak \u00f6ncesine g\u00f6re \u00e7ok daha iyi durumda oldu\u011fumuz kesin. \u0130ki \u00e7e\u015fit \u00f6nlem var; biri kazay\u0131 \u00f6nleyici kurallar ve denetim mekanizmalar\u0131, di\u011feri de her ihtimale kar\u015f\u0131 e\u011fer bir kaza olursa, bu kazan\u0131n boyutlar\u0131n\u0131 k\u00fc\u00e7\u00fck tutmak i\u00e7in al\u0131nacak tedbirler. Bu \u00f6nlemler de art\u0131k al\u0131nd\u0131. \u00d6rne\u011fin yang\u0131n r\u00f6mork\u00f6rleri \u00f6nceden yoktu ama art\u0131k var.<\/p>

DEKA\u015e\u2019tan bahseder misiniz?<\/strong><\/p>

1990\u2019lar\u0131n ba\u015f\u0131nda TDI \u00f6zelle\u015ftirme kapsam\u0131na al\u0131nd\u0131. Bunun i\u00e7inde de bir\u00e7ok birim vard\u0131; liman i\u015fletmeleri, k\u0131lavuzluk, yolcu gemileri, \u015fehir hatlar\u0131 gibi. K\u0131lavuzlu\u011fun da bunlar\u0131n i\u00e7ine al\u0131nd\u0131\u011f\u0131n\u0131 duyunca biz zaten Dernek olarak Avrupa\u2019daki yap\u0131y\u0131 biliyorduk ki orada \u015f\u00f6yle bir yap\u0131 var. B\u00fct\u00fcn \u00fclkelerde k\u0131lavuz kaptanlar\u0131n orta\u011f\u0131 oldu\u011fu bir tak\u0131m te\u015fkilatlar kurulmu\u015f. \u00dclkeden \u00fclkeye te\u015fkilat\u0131n yap\u0131s\u0131 de\u011fi\u015fiyor. Baz\u0131lar\u0131nda Birlik, baz\u0131lar\u0131nda ise Vak\u0131f bi\u00e7imine benzeyen birtak\u0131m birlikler, kurulu\u015flar mevcut ve bunlar\u0131n hukuksal altyap\u0131lar\u0131 var. Devletler k\u0131lavuzluk hizmetlerini bunlara b\u0131rakm\u0131\u015flar. Hepsinde de \u2018K\u0131lavuzluk Kanunu\u2019 \u015feklinde kanunlar var. TD\u0130, \u00f6zelle\u015ftirme kapsam\u0131na al\u0131n\u0131nca biz de Avrupa\u2019daki \u00f6nemli denizci \u00fclkelerden Hollanda, Almanya, Bel\u00e7ika, Fransa, \u0130talya\u2019daki K\u0131lavuzluk Kanunlar\u0131n\u0131 buraya getirtip yeminli b\u00fcrolara terc\u00fcme ettirdik. B\u00f6yle bir yap\u0131 oldu\u011fu tam olarak ortaya \u00e7\u0131kt\u0131 ve bunlar\u0131 biz ilgili yerlere, hem Denizcilik M\u00fcste\u015farl\u0131\u011f\u0131\u2019na hem de \u00d6zelle\u015ftirme \u0130daresi Ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131\u2019na verdik ve dedik ki e\u011fer k\u0131lavuzluk hizmetleri \u00f6zelle\u015ftirilecekse Avrupa\u2019daki yap\u0131 budur ve bunu T\u00fcrkiye\u2019de de kural\u0131m. K\u0131lavuzluk hizmetleri i\u00e7in, k\u0131lavuz kaptanlar\u0131n ortak oldu\u011fu ve i\u00e7inde bulundu\u011fu bir hukuksal yap\u0131 haz\u0131rlans\u0131n ve buraya verilsin. E\u011fer T\u00fcrkiye Avrupa Birli\u011fi\u2019ne girecekse, \u00f6n\u00fcndeki hedef buysa ayn\u0131 yap\u0131y\u0131 burada da kural\u0131m.
Fakat tabii T\u00fcrkiye\u2019de baz\u0131 \u015feyleri hemen yapmak m\u00fcmk\u00fcn olmuyor. \u00d6zelle\u015ftirme \u0130daresi Ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131, do\u011fal olarak bize kendi kurulu\u015f kanunlar\u0131na g\u00f6re \u00e7al\u0131\u015ft\u0131klar\u0131n\u0131, buna g\u00f6re de kendilerinin b\u00f6yle bir yap\u0131 kurma yetkilerinin olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 belirtti. Ancak kendi kanunlar\u0131na ba\u011fl\u0131 olarak \u00f6zelle\u015ftirilecek birimleri ihaleye \u00e7\u0131karabildiklerini s\u00f6ylediler. O ihaleye de bizim k\u0131lavuz kaptanlar olarak girebilece\u011fimizi s\u00f6ylediler. Bizim yapaca\u011f\u0131m\u0131z \u015feyin bu ihaleye girebilmek i\u00e7in, k\u0131lavuz kaptanlar\u0131n ortak oldu\u011fu bir \u015firket kurmak oldu\u011funu belirttiler. Onun \u00fczerine Denizcilik M\u00fcste\u015farl\u0131\u011f\u0131 ile de g\u00f6r\u00fc\u015ft\u00fck ve durumu anlatt\u0131k. Onlar da dediler ki, biz \u00f6zelle\u015ftirmenin i\u015flerine m\u00fcdahale edemeyiz. \u00c7\u00fcnk\u00fc onlar kendi alanlar\u0131nda \u00e7al\u0131\u015f\u0131rlar ama AB \u00fclkelerindekine benzer bir yap\u0131y\u0131 kurmak i\u00e7in biz gerekli mevzuat \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 yapal\u0131m. Ancak ne yaz\u0131k ki bu \u00e7al\u0131\u015fma bir t\u00fcrl\u00fc tamamlanamad\u0131. Sonunda biz o s\u0131rada TD\u0130 b\u00fcnyesinde \u00e7al\u0131\u015fan 122 k\u0131lavuz kaptan, ki TDI\u2019nin limanlar\u0131 yaln\u0131z \u0130stanbul\u2019da de\u011fil, Trabzon, Tekirda\u011f, \u0130zmir, Antalya gibi t\u00fcm T\u00fcrkiye genelindeydi, hepsini i\u00e7ine alacak \u015fekilde Deniz K\u0131lavuzluk A.\u015e. \u2018yi 122 k\u0131lavuz kaptan\u0131n e\u015fit ortakl\u0131\u011f\u0131nda kurduk. Ondan sonra TD\u0130\u2019nin \u00f6zelle\u015ftirme kapsam\u0131 i\u00e7inde \u00d6zelle\u015ftirme \u0130daresi Ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131 birtak\u0131m \u00e7al\u0131\u015fmalar yap\u0131p ad\u0131m ad\u0131m y\u00fcr\u00fcrken bir geli\u015fme oldu. Biz DEKA\u015e\u2019\u0131 1995\u2019te kurduk ve ayn\u0131 y\u0131l\u0131n ortalar\u0131nda da Denizcilik M\u00fcste\u015farl\u0131\u011f\u0131, \u0130zmit Liman Y\u00f6netmeli\u011fi\u2019nde bir de\u011fi\u015fiklik yapt\u0131. Onun sebebi de \u015fuydu: \u0130zmit K\u00f6rfezi\u2019nde 30\u2019un \u00fcst\u00fcnde \u00f6zel iskele var. Orada da k\u0131lavuzlu\u011fu ve r\u00f6morkaj hizmetlerini veren kanunla g\u00f6revlendirilmi\u015f bir te\u015fkilat yok. Burada bu i\u015fi yapan en yak\u0131n kurum \u0130stanbul\u2019da TD\u0130 oldu\u011fundan da bu b\u00f6lgede hizmet vermeye ba\u015flam\u0131\u015f fakat y\u0131llar i\u00e7inde iskelelerin say\u0131lar\u0131 30\u2019un \u00fcst\u00fcne \u00e7\u0131k\u0131nca aksamalar meydana gelmi\u015f. Zaten alan geni\u015f, TD\u0130 de \u00f6zelle\u015ftirme kapsam\u0131na al\u0131nd\u0131ktan sonra hi\u00e7 yat\u0131r\u0131m yapamaz oldu; \u00e7\u00fcnk\u00fc \u00f6zelle\u015ftirilece\u011fi i\u00e7in t\u00fcm yat\u0131r\u0131mlar durdu. Ve TD\u0130, \u0130zmit k\u00f6rfezi i\u00e7indeki hizmetlere yeti\u015femez hale geldi. Elindeki r\u00f6mork\u00f6rler de 20-30 y\u0131ll\u0131k, \u00e7ok eski ve g\u00fc\u00e7leri de d\u00fc\u015f\u00fck ama y\u0131llar i\u00e7inde oraya gelen gemilerin boyutlar\u0131 ise b\u00fcy\u00fcm\u00fc\u015f durumda. R\u00f6mork\u00f6r\u00fcn g\u00f6revi, dar bir alanda gemi kendi ba\u015f\u0131na d\u00f6n\u00fcp yana\u015f\u0131p kalkamad\u0131\u011f\u0131 zaman halat yard\u0131m\u0131yla, dayanma veya \u00e7ekme yaparak gemiyi o alanda \u00e7ekip \u00e7evirmek. Dolay\u0131s\u0131yla gemiler b\u00fcy\u00fcy\u00fcp r\u00f6mork\u00f6rler de g\u00fc\u00e7s\u00fcz kal\u0131nca bunu yapamamaya ba\u015flad\u0131lar ve ayr\u0131ca say\u0131lar\u0131 da buna yetmedi. San\u0131yorum \u00fc\u00e7 r\u00f6mork\u00f6r vard\u0131 fakat onlardan birisi de genellikle tamirde olurdu. \u0130ki r\u00f6mork\u00f6rle de 30 millik alana yeti\u015fme imk\u00e2n\u0131 yoktu. Dolay\u0131s\u0131yla gemiler uzun s\u00fcre beklemek zorunda kal\u0131yorlard\u0131. Gemi gelip de hemen yana\u015famad\u0131\u011f\u0131 zaman denizcilikte demoraj dedi\u011fimiz bir bekleme \u00fccreti talep eder. \u0130zmit K\u00f6rfezi\u2019ne de %86-90 yabanc\u0131 gemiler geliyor. Dolay\u0131s\u0131yla seneler i\u00e7inde T\u00fcrkiye\u2019nin yabanc\u0131lara \u00f6dedi\u011fi bu demoraj \u00fccretleri toplam\u0131 y\u0131ll\u0131k milyonlarca dolar tutmaya ba\u015flad\u0131.<\/p>

Zaten kamu kurulu\u015flar\u0131 gerekli yat\u0131r\u0131mlar\u0131 yap\u0131p kendilerini yenileyemedikleri i\u00e7in \u00f6zelle\u015ftirme T\u00fcrkiye\u2019nin g\u00fcndemine gelip girdi. \u00d6rne\u011fin, ben Mersin\u2019de k\u0131lavuz kaptan olarak \u00e7al\u0131\u015f\u0131rken liman \u00e7ok iyi para kazan\u0131yordu. Paralar \u00e7uvallarla toplan\u0131yordu. Mersin\u2019deki liman TCDD\u2019ye ait oldu\u011fu i\u00e7in bu paralar Sivas\u2019a, Malatya\u2019ya vs. \u00e7al\u0131\u015fanlar\u0131n maa\u015flar\u0131n\u0131 \u00f6demek i\u00e7in g\u00f6nderiliyordu, buna kar\u015f\u0131l\u0131k Mersin Liman\u0131\u2019na hi\u00e7bir yat\u0131r\u0131m yap\u0131lm\u0131yordu. Kamu kurulu\u015flar\u0131 bunlar\u0131 yapamay\u0131nca, \u00f6rne\u011fin \u0130zmit\u2019te de gemi sahipleri, acenteler, armat\u00f6rler, iskeleler, r\u0131ht\u0131mlar ve bununla ilgili ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar, fabrikalar hepsi \u015fik\u00e2yet etmeye ba\u015flad\u0131. Onun \u00fczerine M\u00fcste\u015farl\u0131k 1995 y\u0131l\u0131nda bir mevzuat de\u011fi\u015fikli yaparak \u0130zmit K\u00f6rfezi\u2019nde, isteyen iskele ve tesislerin, \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc \u015fah\u0131slarla da anla\u015farak M\u00fcste\u015farl\u0131ktan izin almak kayd\u0131yla, k\u0131lavuzluk ve r\u00f6morkaj hizmetlerini verebilece\u011fi gibi, bir kural\u0131 ortaya \u00e7\u0131kard\u0131. Biz de DEKA\u015e\u2019\u0131 o s\u0131ralarda bir anonim \u015firket olarak kurmu\u015ftuk. B\u00f6yle bir kural ortaya \u00e7\u0131k\u0131nca bir tak\u0131m \u015firketlerin bu i\u015fi yapmaya talip olduklar\u0131n\u0131 da duyduk. TD\u0130 \u0130zmit K\u00f6rfezi\u2019nde d\u0131\u015fardan gelip hizmet veren bir durumda ve orada bir tekeli yok. Yani K\u00f6rfez\u2019de \u00f6zelle\u015ftirilecek bir alan\u0131 mevcut de\u011fil. Biz de Denizcilik M\u00fcste\u015farl\u0131\u011f\u0131\u2019na ba\u015fvurarak \u0130zmit K\u00f6rfezi\u2019ndeki k\u0131lavuzluk hizmetlerini yapmaya DEKA\u015e olarak talip oldu\u011fumuzu s\u00f6yledik. O s\u0131rada m\u00fcste\u015farl\u0131\u011f\u0131n g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fc; biz burada izin verece\u011fiz ama k\u0131lavuzluk ve r\u00f6morkaj hizmetleri birbirine ba\u011fl\u0131 ve biri olmazsa di\u011feri de olmaz, \u015feklindeydi. Dolay\u0131s\u0131yla biz izin verirken bu iki hizmeti de bir kurulu\u015fa vermek ve kar\u015f\u0131m\u0131zda hem tek sorumlu hem de hizmet isteyebilece\u011fimiz tek bir kurulu\u015f g\u00f6rmek istiyoruz, dediler. Onun \u00fczerine \u00fc\u00e7 tane firma ba\u015fvurmu\u015ftu bu izni alabilmek i\u00e7in zaten ve biz de d\u00f6rd\u00fcnc\u00fc olarak \u201ck\u0131lavuzlu\u011fa\u201d ba\u015fvurmu\u015ftuk. O \u00fc\u00e7 firman\u0131n i\u00e7inden yaln\u0131z Med-Marin, Denizcilik M\u00fcste\u015farl\u0131\u011f\u0131\u2019n\u0131n istedi\u011fi b\u00fct\u00fcn \u015fartlar\u0131 yerine getirebiliyordu. Ancak biz de k\u0131lavuzluk konusunda uzman oldu\u011fumuz i\u00e7in, M\u00fcste\u015farl\u0131k, bizim r\u00f6morkaj konusunda uzman olan Med Marin ile bir araya gelip konsorsiyum olarak i\u015fi y\u00fcr\u00fctmemizi istedi ve bunun \u00fczerine biz de DEKA\u015e olarak Med Marin ile bir araya geldik bir s\u00f6zle\u015fme imzalay\u0131p m\u00fcste\u015farl\u0131\u011fa, m\u00fc\u015fterek te\u015febb\u00fcs olarak teklif sunduk ve taahh\u00fctname verdik ki, onun maddelerini de M\u00fcste\u015farl\u0131\u011f\u0131n kendisi bize yazd\u0131rd\u0131. M\u00fc\u015fterek Te\u015febb\u00fcs olarak, 1996\u2019n\u0131n Haziran ay\u0131nda \u0130zmit K\u00f6rfezi\u2019nde \u00e7al\u0131\u015fmaya ba\u015flad\u0131k. Daha sonra tabii biz orada \u00f6zel te\u015febb\u00fcs zihniyetiyle gerekli yat\u0131r\u0131mlar\u0131 yaparak modern ara\u00e7 gere\u00e7 ve yeti\u015fmi\u015f personelle h\u0131zl\u0131 bir \u015fekilde i\u015fe ba\u015flay\u0131nca daha \u00f6nce ortaya \u00e7\u0131kan \u015fik\u00e2yetlerin hepsi ortadan kalkt\u0131 ve ilk a\u015famada herkes memnun oldu.<\/p>


B\u00fcnyenizde hizmet veren k\u0131lavuz kaptanlar\u0131n ayn\u0131 zamanda DEKA\u015e\u2019\u0131n da orta\u011f\u0131 olmalar\u0131n\u0131n size sa\u011flad\u0131\u011f\u0131 avantajlar nelerdir?<\/strong><\/p>

K\u0131lavuz kaptan \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131 zaman, kendi \u015firketi oldu\u011fu i\u00e7in o hizmeti iyi vermek zorunda oldu\u011funu biliyor. Biz de ayn\u0131 \u015fekilde masada oturan y\u00f6netici k\u0131lavuz kaptanlar olarak bunun bilincindeyiz ve d\u00fcnyada bu alanda lSO\u2019ya m\u00fcracaat ederek bu belgeyi alan T\u00fcrkiye\u2019deki ilk kurulu\u015f biziz. D\u00fcnyada ise bunu ilk kez Avustralya\u2019da bir k\u0131lavuzluk \u015firketi alm\u0131\u015ft\u0131. San\u0131yorum, daha sonra da alanlar olmu\u015ftur.<\/p>

K\u0131lavuz kaptanl\u0131k yar\u0131 kamusal nitelikli bir hizmet. Yani k\u0131lavuz kaptan \u00e7evrenin de g\u00fcvenli\u011fini sa\u011flayan bir unsur. Geminin emniyetli yana\u015f\u0131p kalmas\u0131n\u0131 sa\u011fl\u0131yor; dolay\u0131s\u0131yla geminin ve y\u00fck\u00fcn\u00fcn g\u00fcvenli\u011fini temin ediyor. Bilindi\u011fi gibi, bir gemi kazas\u0131 oldu\u011fu zaman \u00e7evre bundan \u00e7ok etkilenip zarar g\u00f6r\u00fcyor. Dolay\u0131s\u0131yla geminin emniyeti sa\u011fland\u0131\u011f\u0131 zaman \u00e7evrenin de emniyetini sa\u011flam\u0131\u015f oluyor. Fakat k\u0131lavuz kaptan\u0131n bu g\u00f6revini yapabilmesi i\u00e7in ba\u011f\u0131ms\u0131z bir te\u015fkilatta \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131 l\u00e2z\u0131m. E\u011fer k\u0131lavuz kaptan liman i\u015fletmesinin adam\u0131 olursa, liman i\u015flemesi orada ticari bir kurulu\u015f oldu\u011fu i\u00e7in kendi istekleri do\u011frultusunda kamu ve \u00e7evrenin g\u00fcvenli\u011fini tehlikeye at\u0131c\u0131 bir tak\u0131m olumsuz \u015feyler isteyebilir ki, bunlar kamu kurulu\u015flar\u0131nda bile olduktan sonra, \u00f6zel te\u015febb\u00fcste bir hayli fazla olur. K\u0131lavuz kaptan, liman\u0131n adam\u0131 oldu\u011fu zaman tabii ki bu t\u00fcr isteklere kar\u015f\u0131 koyamaz \u00e7\u00fcnk\u00fc i\u015f riskiyle kar\u015f\u0131la\u015fabilir. \u0130\u015fte bunun i\u00e7in d\u00fcnyada ve AB \u00fclkelerinde de k\u0131lavuz kaptanlar ba\u011f\u0131ms\u0131z bir yap\u0131ya kavu\u015fturulmu\u015f durumda.<\/p>


AB \u00fclkelerinde \u00f6zelle\u015ftirmenin \u00f6nemini g\u00f6rmekteyiz. \u00dclkemizde de denizcilikle ilgili i\u015fletmeler \u00f6zelle\u015ftirme kapsam\u0131na al\u0131nmakta ve k\u0131lavuzluk hizmetlerinin de bu kapsama girdi\u011fini biliyoruz. Bu alanda \u00e7al\u0131\u015fan bir kurulu\u015f olarak \u00f6zelle\u015ftirme ile ilgili \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131 nas\u0131l buluyorsunuz sizce AB standartlar\u0131na ula\u015fmak i\u00e7in neler yap\u0131lmal\u0131?
K\u0131lavuzluk hizmetlerinde \u015f\u00f6yle bir durum var ki o baz\u0131lar\u0131na ters geliyor. Son y\u0131llarda da, T\u00fcrkiye\u2019de bir tak\u0131m kar\u0131\u015f\u0131kl\u0131klar oldu, bir tart\u0131\u015fmad\u0131r gidiyor. K\u0131lavuzluk hizmetlerinin \u00f6zelle\u015ftirilesi l\u00e2z\u0131m ve Avrupa Birli\u011fi \u00fclkelerinde de \u00f6zel yap\u0131dalar zaten; ancak k\u0131lavuzluk hizmetleri tamamen g\u00fcvenli\u011fe y\u00f6nelik bir hizmet oldu\u011fu i\u00e7in tecr\u00fcbe, yat\u0131r\u0131m ve bilgi gerekir. Bu nedenle bu alanda AB \u00fclkelerinde de \u201crekabet\u201d kabul edilmiyor. ABD biliyorsunuz rekabet politikas\u0131n\u0131 el \u00fcst\u00fcnde tutan b\u00fcy\u00fck bir g\u00fc\u00e7 ama orada dahi k\u0131lavuzluk hizmetlerini rekabete a\u00e7m\u0131yorlar. Bu konuda kongre kararlar\u0131 ve ara\u015ft\u0131rma raporlar\u0131 var. \u00c7\u00fcnk\u00fc iki k\u0131lavuzluk \u015firketi birbiri ile rekabet etti\u011fi zaman her \u015feyden \u00f6nce fiyatlar\u0131 indiriyorlar ki o zaman da kalite d\u00fc\u015f\u00fcyor ve gerekli yat\u0131r\u0131mlar tam yap\u0131lam\u0131yor. Bu da zaten g\u00fcvenlikten taviz vermek anlam\u0131na gelmektedir. Onun d\u0131\u015f\u0131nda, rekabet oldu\u011funda i\u015f kapmak i\u00e7in k\u0131lavuz kaptanlar birbirleriyle m\u00fccadele ettiklerinden kamunun g\u00fcvenli\u011fini g\u00f6z ard\u0131 edebiliyorlar. Amerika\u2019da bunlar Kongre taraf\u0131ndan yap\u0131lan ara\u015ft\u0131rma raporlar\u0131nda \u00f6rnekleriyle a\u00e7\u0131klanm\u0131\u015f. Elimde orayla ilgili birka\u00e7 belge var. \u00d6rne\u011fin bunlarda diyor ki, \u2018Armat\u00f6r\u00fcn menfaati sis de olsa gidip \u00e7abucak gemisinin limana yana\u015fmas\u0131d\u0131r.\u2019 ama kamunun g\u00fcvenli\u011fi, siste kaza riski y\u00fcksek oldu\u011fundan, geminin durup beklemesidir. E\u011fer siz k\u0131lavuz kaptanlar\u0131 birbiri ile rekabete sokarsan\u0131z, o i\u015fi almak i\u00e7in kamunun g\u00fcvenli\u011fini g\u00f6z ard\u0131 edip siste bile gidip birisi gemiyi yana\u015ft\u0131rmaya kalkabilir veya uygulamalarda e\u015fitlik bozulabilir, deniyor. Yine \u00f6rne\u011fin, b\u00fcy\u00fck bir gemi geldi\u011fi zaman, ki bu \u00fccretler geminin b\u00fcy\u00fckl\u00fc\u011f\u00fcne g\u00f6re tahakkuk ettiriliyor, ayn\u0131 anda bir de k\u00fc\u00e7\u00fck gemi geldi. Ne olacak? B\u00fcy\u00fck gemi tercih edilip k\u00fc\u00e7\u00fck geminin haklar\u0131 g\u00f6z ard\u0131 edilecek.
Bunun gibi \u00f6rnekler verilmi\u015f. Dolay\u0131s\u0131yla, k\u0131lavuzluk hizmetlerinde rekabete izin verilmiyor. Klasik anlamda bir tekelle\u015fme olmamas\u0131 i\u00e7in ise devletin ald\u0131\u011f\u0131 bir tak\u0131m \u00f6nlemler var. Yar\u0131 kamusal nitelikte oldu\u011fu i\u00e7in k\u0131lavuzluk hizmetleriyle ilgili kurallar\u0131n yerine getirilme \u015fartlar\u0131n\u0131n hepsini devlet ba\u015ftan a\u015fa\u011f\u0131 koyuyor; \u201chizmetler belli standartlarda verilecek, kesintisiz verilecek gibi, tekel olunmamas\u0131 i\u00e7in bunlar uygulanacak ve \u00fccretleri ben tespit edece\u011fim\u201d, diyor. Bu \u00fclkemizde bir\u00e7ok yerde \u00e7ok polemik konusu yap\u0131ld\u0131. Bu arada d\u0131\u015far\u0131y\u0131 da takip etmek gerekir, \u00f6rne\u011fin son zamanda AB parlamentosuna giden bir grup, liman hizmetlerinden baz\u0131lar\u0131n\u0131n rekabete a\u00e7\u0131lmas\u0131 i\u00e7in teklif verdi ama bu istek reddedildi.<\/p>

Bundan ba\u015fka T\u00fcrkiye\u2019de baz\u0131lar\u0131 d\u00fcnyaya ters i\u015fler yap\u0131yor. \u00d6rne\u011fin, d\u00fcnyan\u0131n hi\u00e7bir yerinde acentelere k\u0131lavuzluk ve r\u00f6morkaj hizmetlerini yapma izni verilmemektedir. Diyelim ki Hollandal\u0131 bir armat\u00f6r\u00fcn gemisi T\u00fcrk liman\u0131na geliyor. Armat\u00f6r bir acente belirleyip haklar\u0131n\u0131n korunmas\u0131 i\u00e7in ona talimat veriyor. Acente de armat\u00f6r\u00fcn gemisinin b\u00fct\u00fcn muamelelerini yap\u0131p bunun kar\u015f\u0131l\u0131\u011f\u0131nda da bir komisyon almakta. \u015eimdi bu acente ayn\u0131 zamanda armat\u00f6r\u00fcn gemisine hizmet veren bir i\u015f de yaparsa kendi hakk\u0131n\u0131 m\u0131 yoksa armat\u00f6r\u00fcn hakk\u0131n\u0131 m\u0131 korur? Dolay\u0131s\u0131yla d\u00fcnyan\u0131n hi\u00e7bir yerinde acentelere gemiye y\u00f6nelik hizmet verecek i\u015fler yapt\u0131r\u0131lm\u0131yor ki bunlar\u0131n aras\u0131nda k\u0131lavuzluk ve r\u00f6morkaj da var. \u00c7\u00fcnk\u00fc acente o i\u015ften para kazanaca\u011f\u0131 i\u00e7in kendi hakk\u0131n\u0131 korur, armat\u00f6r\u00fcn hakk\u0131n\u0131 de\u011fil; ayn\u0131 \u015fekilde armat\u00f6r ile kamu menfaatleri zaman zaman \u00e7at\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in armat\u00f6rlere de k\u0131lavuzluk hizmetleri yapt\u0131r\u0131lm\u0131yor, b\u00fct\u00fcn bunlar gayet a\u00e7\u0131k ama bizde bak\u0131yorsunuz acente ve armat\u00f6rler bir araya gelip k\u0131lavuzluk ve r\u00f6morkaj firmas\u0131 kuruyorlar.
Dolay\u0131s\u0131yla k\u0131lavuzluk hizmetlerinin AB \u00fclkelerinde ve d\u00fcnyadaki durumu b\u00f6yle. T\u00fcrkiye\u2019de ise bu yap\u0131 tam olarak kurulmu\u015f de\u011fil ama umar\u0131m ilerde kurulur; bizim \u015firketimiz bu yap\u0131n\u0131n k\u00fc\u00e7\u00fck \u00e7apl\u0131 bir \u00f6rne\u011fi asl\u0131nda. Buna g\u00f6re, K\u0131lavuz kaptanlar ba\u011f\u0131ms\u0131z olarak \u00e7al\u0131\u015fmal\u0131 ve hi\u00e7bir yerin, armat\u00f6r\u00fcn, acentenin, liman i\u015fletmesinin eleman\u0131 olmamal\u0131; \u00e7\u00fcnk\u00fc gemide bir eksiklik veya olumsuz durum g\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fc zaman yahut iskelede, r\u0131ht\u0131mda ters bir durum oldu\u011funda bunu rapor etmek durumundalar. D\u00fcnyan\u0131n bir\u00e7ok yerinde bu b\u00f6yle ve bizde de liman t\u00fcz\u00fcklerinde, y\u00f6netmeliklerinde bu kurallar mevcut. K\u0131lavuz kaptan g\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fc eksiklik ve aksakl\u0131klar\u0131 hemen ilgili makamlara rapor etmek durumunda; \u00e7\u00fcnk\u00fc i\u015fin i\u00e7inde olan ve tehlikeyi g\u00f6ren o. Durumu rapor edecek ki en k\u0131sa zamanda \u00f6nlem al\u0131nabilsin. Onun i\u00e7in de k\u0131lavuz kaptanlar b\u00fct\u00fcn d\u00fcnyada ba\u011f\u0131ms\u0131z te\u015fkilatlarla yap\u0131land\u0131r\u0131lm\u0131\u015f durumda. Bizde de b\u00f6yle olmas\u0131 gerekiyor.<\/p>


\u00dc\u00e7 taraf\u0131 denizlerle \u00e7evrili bir \u00fclke olarak, denizi kullan\u0131m oran\u0131m\u0131z\u0131n %10 civar\u0131nda bile olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6rmekteyiz. AB \u00fclkelerinde ise bu oran olduk\u00e7a y\u00fcksek. Sizce AB\u2019ye giri\u015fimiz bu durumu olumlu y\u00f6nde de\u011fi\u015ftirebilir mi?<\/strong><\/p>

Tabii mutlaka de\u011fi\u015ftirecektir. Dedi\u011finiz gibi AB \u00fclkeleri denizle \u00e7ok i\u00e7 i\u00e7e ve bize en yak\u0131n \u00f6rnek de Yunanistan. \u00d6rne\u011fin \u0130stanbul\u2019dan \u0130zmir\u2019e deniz yoluyla giderken gece geminin iskelesinde, yani sol taraf\u0131nda kalan k\u0131y\u0131 bizim, sanca\u011f\u0131nda yani, sa\u011f taraf\u0131nda kalan k\u0131s\u0131m ise Yunanistan\u2019a ait. Bir tarafa bak\u0131yorsunuz b\u00fct\u00fcn yerle\u015fim yerleri adalar p\u0131r\u0131l p\u0131r\u0131l, fenerler g\u00f6z\u00fcn\u00fcz\u00fcn i\u00e7ine do\u011fru kuvvetle \u00e7ak\u0131yor; di\u011fer tarafta ise \u0131\u015f\u0131k yok ve fener ar\u0131yorsunuz. Son senelerde yap\u0131lan bir d\u00fczenleme \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131 var tabii ama yetersiz kal\u0131yor. Asl\u0131nda fenerlerimiz var ve bir\u00e7o\u011fu da Osmanl\u0131 zaman\u0131ndan kalma, \u00e7ok g\u00fczel ve tarihi, kuvvetlendirilmeye ve \u00e7o\u011falt\u0131lmaya ihtiya\u00e7 var. Ben bir ka\u00e7\u0131n\u0131 gezdim. Bir de \u015funu s\u00f6ylemek istiyorum; Yunanistan\u2019\u0131n Ege Denizi\u2019nde binlerce adas\u0131 var ve bu adalar\u0131n aras\u0131nda beyaz yolcu feribotlar\u0131n\u0131n mekik dokudu\u011funu g\u00f6r\u00fcrs\u00fcn\u00fcz. B\u00fct\u00fcn o adalar\u0131n anakarayla ili\u015fkisini sa\u011fl\u0131yorlar ama biz denizcili\u011fe \u00f6nem vermedi\u011fimiz i\u00e7in b\u00fcy\u00fck k\u0131y\u0131 \u015fehirlerimizin aras\u0131nda bile deniz yolu ba\u011flant\u0131s\u0131 yok. Hep s\u00f6ylenen laft\u0131r, \u201cdeniz kenar\u0131nda ya\u015fay\u0131p denize arkam\u0131z\u0131 d\u00f6nd\u00fc\u011f\u00fcm\u00fcz\u201d i\u00e7in bu denizin nimetlerinden yararlanam\u0131yoruz. Ama AB\u2019ye girmemizle birlikte bunda da \u00e7ok \u00f6nemli de\u011fi\u015fiklikler olacak bence.<\/p>

Halk\u0131 da denize yakla\u015ft\u0131rmak, sevdirmek l\u00e2z\u0131m. Mesel\u00e2 bizde tekne veya yat denildi\u011fi zaman bunlar\u0131n zenginlerin u\u011fra\u015f\u0131 oldu\u011fu akla gelir. Avrupa\u2019ya bakt\u0131\u011f\u0131n\u0131z zaman fiyat\u0131 1000-1500 dolar civar\u0131nda olan k\u00fc\u00e7\u00fck modern tekneler var. Ayr\u0131ca bizde bir tekne sahibi, devlet taraf\u0131ndan da zengin ki\u015fi olarak de\u011ferlendirilip bir s\u00fcr\u00fc mevzuat, yasaklama ve vergi konuyor. O zaman ger\u00e7ekten de bu, zenginlerin alan\u0131na giriyor ve kimse gidip de bir tekne sahibi olam\u0131yor; \u00e7\u00fcnk\u00fc bununla u\u011fra\u015fmak zor.<\/p>


Avrupa Birli\u011fi yolundaki T\u00fcrkiye\u2019nin yapt\u0131\u011f\u0131 reformlar\u0131 ve bunlar\u0131 uygulama d\u00fczeyini nas\u0131l buluyorsunuz?\u00a0<\/strong>
D\u0131\u015far\u0131dan benim g\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fcm kadar\u0131yla T\u00fcrkiye\u2019nin ba\u015fka gidecek yen yok; yani AB\u2019ye girmek zorunda. Ama bizim mevzuat\u0131m\u0131z, uygulamalar\u0131m\u0131z ve al\u0131\u015fkanl\u0131klar\u0131m\u0131zla Avrupa Birli\u011fi \u00fclkeleri aras\u0131nda b\u00fcy\u00fck\u00e7e \u00e7eli\u015fki ve uyu\u015fmazl\u0131klar var. Baz\u0131 al\u0131\u015fkanl\u0131klar\u0131m\u0131z\u0131 de\u011fi\u015ftirip AB\u2019dekilere uydurmak da bize zor geliyor; \u00f6zellikle b\u00fcrokrasi a\u00e7\u0131s\u0131ndan da b\u00f6yle. Asl\u0131nda bunlar\u0131 ger\u00e7ekle\u015ftirmemiz bizim lehimize. Avrupa Birli\u011fi\u2019ndeki \u00fclkelerin yapt\u0131\u011f\u0131 reformlar, onlar\u0131n uygulad\u0131\u011f\u0131 yasalar ve mevzuat y\u00fczy\u0131llar\u0131n i\u00e7inden s\u00fcz\u00fcl\u00fcp gelmi\u015f, toplum yarar\u0131na ve \u00e7o\u011funlukla bize g\u00f6re olduk\u00e7a ileri d\u00fczeyde olan yasalar. Bunlar\u0131 k\u00fclt\u00fcr\u00fcm\u00fcze, al\u0131\u015fkanl\u0131klar\u0131m\u0131za, yap\u0131m\u0131za, \u201ck\u00fclt\u00fcr\u00fcm\u00fcz\u00fc kaybetmeden\u201d uyarlamam\u0131z l\u00e2z\u0131m. D\u0131\u015fardan Avrupa\u2019n\u0131n zorlamas\u0131yla de\u011fil, yasalar yarar\u0131m\u0131za ise bunu kendimiz i\u00e7in yapmal\u0131y\u0131z. O bilince gelirsek zaten mesele hallolacak..\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A\u011fustos 2006 \u2013 DEKA\u015e, AB Standartlar\u0131nda Hizmet Veren \u00c7ok \u00d6nemli Bir Kurulu\u015f\u2026 \u2013 AVRUPA B\u0130RL\u0130\u011e\u0130 Dergisi AVRUPA B\u0130RL\u0130\u011e\u0130 DERG\u0130S\u0130 r\u00f6portaj 2006 DEKA\u015e,AB standartlar\u0131nda hizmet veren \u00e7ok \u00f6nemli bir kurulu\u015f\u2026\u201cGetirilen sistemde Bo\u011fazlar\u2019a girecek olan gemilere belli saatler \u00f6ncesinde rapor verme mecburiyeti getirildi ve \u015fu anda da bu uygulan\u0131yor\u201d Aykut Bey bize \u015fu ana kadar yapt\u0131\u011f\u0131n\u0131z \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-3185","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yazar-k-kaptanlar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3185"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3185\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3195,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3185\/revisions\/3195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}