{"id":3281,"date":"2026-02-24T16:39:02","date_gmt":"2026-02-24T13:39:02","guid":{"rendered":"https:\/\/dekaspilot.com\/?p=3281"},"modified":"2026-02-24T16:49:39","modified_gmt":"2026-02-24T13:49:39","slug":"ocak-subat-2010-ulkemizde-kilavuz-kaptan-ve-kilavuzlugun-sorunlari-denizcilik-dergisi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dekaspilot.com\/?p=3281","title":{"rendered":"Ocak-\u015eubat 2010 \u2013 \u00dcLKEM\u0130ZDE KILAVUZ KAPTAN VE KILAVUZLU\u011eUN SORUNLARI \u2013 Denizcilik Dergisi"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"3281\" class=\"elementor elementor-3281\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-944ae1d e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"944ae1d\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4ffa1c8 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"4ffa1c8\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0ae1657 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"0ae1657\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Ocak-\u015eubat 2010 \u2013 \u00dcLKEM\u0130ZDE KILAVUZ KAPTAN VE KILAVUZLU\u011eUN SORUNLARI \u2013 Denizcilik Dergisi<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-cdb79e4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"cdb79e4\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>\u00dcLKEM\u0130ZDE&nbsp; KILAVUZ&nbsp; KAPTAN&nbsp; VE&nbsp; KILAVUZLU\u011eUN&nbsp; SORUNLARI<\/strong><\/p>\n<p><strong style=\"font-size: 16px;\">Kapt. Aykut&nbsp; Erol<\/strong><\/p>\n<p><strong>(Denizcilik Dergisinin Ocak-\u015eubat 2010 say\u0131s\u0131nda yay\u0131nland\u0131)<\/strong><\/p>\n<p><strong>D\u00dcNYADA&nbsp; KILAVUZLUK<\/strong><\/p>\n<p>Bu ba\u015fl\u0131k alt\u0131nda okuyacaklar\u0131n\u0131z\u0131 belki de bir\u00e7o\u011funuz daha \u00f6nce yazd\u0131\u011f\u0131m yaz\u0131lardan okumu\u015ftur. Ancak T\u00fcrkiye\u2019deki sorunlara gelmeden \u00f6nce bunlara bir g\u00f6z atmakta yarar bulunmaktad\u0131r.<\/p>\n<p>D\u00fcnyadaki her meslek bir gereksinimden do\u011fmu\u015ftur. \u00c7ok eski zamanlardan beri, bir liman\u0131n dar, s\u0131\u011f ve ak\u0131nt\u0131l\u0131 sular\u0131na yakla\u015fan gemilerin, o liman\u0131n \u00f6zelliklerini bilmemekten \u00f6t\u00fcr\u00fc, oturmalar\u0131, \u00e7at\u0131\u015fmalar\u0131, batmalar\u0131 sorunlar\u0131 ya\u015fanm\u0131\u015ft\u0131r. Bu sorunlar\u0131 \u00e7\u00f6zmek i\u00e7in, gemilerin, bir liman\u0131n \u00e7e\u015fitli tehlikelerle ku\u015fat\u0131lm\u0131\u015f sular\u0131na yakla\u015f\u0131rken ve ayr\u0131l\u0131rken, o yerin t\u00fcm \u00f6zelliklerini \u00e7ok iyi bilen deneyimli denizcilerce y\u00f6netilmelerine gerek duyulmu\u015ftur. \u0130\u015fte bu da, k\u0131lavuzluk mesle\u011fini ortaya \u00e7\u0131kartm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n<p>K\u0131lavuzluk mesle\u011finin ba\u015flang\u0131c\u0131n\u0131n, en az\u0131ndan, g\u00fcn\u00fcm\u00fczden 4.000 y\u0131l \u00f6ncesine kadar uzand\u0131\u011f\u0131 bilinmektedir. \u00c7\u00fcnk\u00fc eski Mezopotamya\u2019daki Kalde\u2019nin Ur liman \u015fehrinde k\u0131lavuz kaptanlar bulundu\u011fu, M.\u00d6. 1700 y\u0131llar\u0131nda yer alan Babil\u2019deki yaz\u0131l\u0131 Hammurabi kanunlar\u0131nda k\u0131lavuz kaptanlardan s\u00f6z edilmesinden anla\u015f\u0131lmaktad\u0131r.<\/p>\n<p>Biraz daha g\u00fcn\u00fcm\u00fcze yakla\u015ft\u0131\u011f\u0131m\u0131zda, M.S. 12\u2019nci y\u00fczy\u0131l dolaylar\u0131nda, Biskay K\u00f6rfezindeki Oleron Adas\u0131\u2019nda ya\u015fayanlar\u0131n denizcilikte \u00e7ok ileri oldu\u011funu ve atalar\u0131ndan kalma \u00f6rf ve adaletlerine dayanan yaz\u0131l\u0131 denizcilik kanunlar\u0131n\u0131n bulundu\u011funu g\u00f6r\u00fcyoruz. \u0130ngiltere kral\u0131 1. Richard, 1190\u2019da Kud\u00fcs\u2019e yapt\u0131\u011f\u0131 ha\u00e7l\u0131 seferi \u00f6ncesi, donanmas\u0131n\u0131n b\u00fcy\u00fck bir b\u00f6l\u00fcm\u00fcn\u00fc bu adada donatt\u0131\u011f\u0131 s\u0131rada oradan al\u0131nan kanunlar daha sonra \u0130ngiltere\u2019ye getirilmi\u015ftir. Esasen, son y\u0131llara kadar \u0130ngiltere\u2019de y\u00fcr\u00fcrl\u00fckte kalan 1913 K\u0131lavuzluk Yasas\u0131n\u0131n (Pilotage Act 1913) temelleri bu Oleron kanunlar\u0131 \u00fczerine in\u015fa edilmi\u015ftir.<\/p>\n<p>K\u0131lavuz kaptanlar\u0131 e\u011fitmek i\u00e7in ilk kez 1514\u2019de, Britanya\u2019da bir dernek kurulmu\u015ftur. Kral VIII. Henry\u2019nin ayr\u0131cal\u0131k belgesi verilmesiyle kurulan bu \u201cDenizciler Loncas\u0131\u201d bug\u00fcn Britanya\u2019da temel k\u0131lavuzluk otoritesi olan Trinity House\u2019un k\u00f6kenini olu\u015fturur.<\/p>\n<p>Piri Reis\u2019in 1525 y\u0131l\u0131nda tamamlay\u0131p Kanuni Sultan S\u00fcleyman\u2019a sundu\u011fu Kitab-\u0131 Bahriyye\u2019de de k\u0131lavuzlukla ilgili sat\u0131rlar g\u00f6rebiliyoruz:<\/p>\n<p>\u201c\u2026\u00c7ok eski g\u00fcnlerden beri Venedik \u015fehrinde bir adet vard\u0131r: Bir gemi Venedik \u015fehrine gidecek olsa Peransa\u2019dan k\u0131lavuz almay\u0131nca Venedik\u2019e demirlemez. \u00c7\u00fcnk\u00fc s\u0131\u011fl\u0131k yerlerdir. Daha k\u0131y\u0131ya gelmeden, hatta sahil g\u00f6r\u00fcnmeden, iki \u00fc\u00e7 kula\u00e7 su vard\u0131r. Hangi tarafta olduklar\u0131n\u0131 ancak bu k\u0131lavuzlar bilir. Ba\u015fkalar\u0131 bilmez.\u201d<\/p>\n<p>\u201cGerek Venedik gerekse di\u011fer gemiler \u015fehre girecekleri zaman mutlaka Peransa Kalesinde k\u0131lavuz al\u0131rlar. K\u0131lavuz almadan Venedik\u2019e gelemezler, yasakt\u0131r.<\/p>\n<p>K\u0131lavuz almadan gelen gemi Venedik\u2019te bir zarar yapsa o zarar\u0131 gemi halk\u0131na \u00f6detirler. Eskiden beri adet b\u00f6yledir\u2026\u201d<\/p>\n<p>Genel olarak bakt\u0131\u011f\u0131m\u0131zda, d\u00fcnyada k\u0131lavuzluk mesle\u011finin ortaya \u00e7\u0131kmas\u0131nda, yerle\u015fip geli\u015fmesinde \u015fu \u00f6\u011felerin etkili oldu\u011fu g\u00f6r\u00fclmektedir:<\/p>\n<p>1) Gemilerin ve y\u00fcklerinin u\u011frayacaklar\u0131 zararlar\u0131 \u00f6nlemesi,<\/p>\n<p>2) Gemilerin yapacaklar\u0131 kaza sonucu \u00e7evreye verebilecekleri zararlar\u0131 \u00f6nlemesi,<\/p>\n<p>3) Deniz trafi\u011finin, g\u00fcvenlik i\u00e7inde, h\u0131zl\u0131 ve d\u00fczenli akmas\u0131n\u0131 sa\u011flamas\u0131,<\/p>\n<p>4) K\u0131lavuzlanan yabanc\u0131 gemilerden al\u0131nan \u00fccretlerle, \u00fclke ekonomisine katk\u0131da bulunmas\u0131,<\/p>\n<p>5) K\u0131lavuzlama yoluyla, \u00fclkenin, belirli deniz alanlar\u0131nda kontrol\u00fc elinde tutmas\u0131, ekonomik, siyasal ve egemenlik durumunu kuvvetlendirmesi.<\/p>\n<p><strong>\u00dcLKEM\u0130ZDE&nbsp; KILAVUZLU\u011eUN&nbsp; SORUNLARI<\/strong><\/p>\n<p>D\u00fcnya tarihine k\u0131sa bir g\u00f6z at\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda bile, k\u0131lavuzlu\u011fun binlerce y\u0131ll\u0131k bir tarihi oldu\u011fu ve \u00f6nemi ortaya \u00e7\u0131kmaktad\u0131r. Bu \u00f6nem nedeniyle, d\u00fcnyan\u0131n denizci ve ileri \u00fclkelerinde, yazarlar, ansiklopediler, hukuk s\u00f6zl\u00fckleri ve ihtisas mahkemeleri k\u0131lavuz kaptan ve k\u0131lavuzlu\u011fun ne oldu\u011funu, s\u00fcvari ile olan ili\u015fkilerini anlatmaya, a\u00e7\u0131klamaya ve tan\u0131mlamaya \u00e7al\u0131\u015fm\u0131\u015flard\u0131r.<\/p>\n<p>\u00dclkemizde ise, denizcili\u011fe uzak kal\u0131\u015f\u0131m\u0131za paralel olarak, k\u0131lavuzlu\u011fun ne olup ne olmad\u0131\u011f\u0131 daha hen\u00fcz tam anla\u015f\u0131lamam\u0131\u015ft\u0131r. Sokaktaki vatanda\u015flar\u0131m\u0131z\u0131 bir yana b\u0131rakal\u0131m, baz\u0131 b\u00fcrokrat ve hukuk\u00e7ular\u0131m\u0131z aras\u0131nda bile k\u0131lavuz kaptan\u0131, r\u00f6mork\u00f6r kaptan\u0131 ile kar\u0131\u015ft\u0131ran, geminin \u00f6n\u00fcnde k\u00fc\u00e7\u00fck bir tekneyle giderek ona yol g\u00f6steren bir ki\u015fi sanan, geminin d\u00fcmenini tutan serd\u00fcmen sanan, k\u00f6pr\u00fc\u00fcst\u00fcnde bulunarak s\u00fcvariye baz\u0131 konularda zaman zaman ak\u0131l veren bir ki\u015fi sanan, \u00f6nde giden bir gemiye binen k\u0131lavuz kaptan\u0131n arkadan gelen gemileri de k\u0131lavuzlad\u0131\u011f\u0131n\u0131 sananlar bulunmaktad\u0131r.<\/p>\n<p>Esasen k\u0131lavuzlu\u011fun \u00fclkemizde tam olarak bilinmemesinin izleri, 1936 Montreux S\u00f6zle\u015fmesi\u2019nde (k\u0131lavuzlu\u011fun iste\u011fe b\u0131rak\u0131lmas\u0131yla), T\u00fcrk Ticaret Kanunu\u2019nun Deniz Ticareti b\u00f6l\u00fcm\u00fcnde, Deniz \u0130\u015f Kanunu\u2019nda, liman y\u00f6netmeliklerinde, baz\u0131 yarg\u0131 kararlar\u0131nda v.b. kendisini g\u00f6stermektedir.<\/p>\n<p>\u00dclkemizin az geli\u015fmi\u015fli\u011fine ve ge\u00e7 geli\u015fmeye ba\u015flamas\u0131na paralel olarak limanlar\u0131m\u0131z\u0131n geli\u015fmesi de ge\u00e7 kalm\u0131\u015ft\u0131r. \u00d6te yandan hep s\u00f6ylene geldi\u011fi gibi \u201c\u00dclkemizin \u00fc\u00e7 (ya da d\u00f6rt) taraf\u0131 denizlerle \u00e7evrili olmas\u0131na kar\u015f\u0131n biz hep denize arkam\u0131z\u0131 d\u00f6nerek ya\u015fam\u0131\u015f\u0131zd\u0131r\u201d. Bu da denizcili\u011fimizin (denizcili\u011fin uluslararas\u0131 niteli\u011finden \u00f6t\u00fcr\u00fc d\u00fcnyada konulan genel kurallara uymak zorunlulu\u011fu d\u0131\u015f\u0131nda) bir\u00e7ok alandan, daha da geri kalmas\u0131na yol a\u00e7m\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n<p>Osmanl\u0131lar zaman\u0131nda denizcilik \u00e7o\u011funlukla sava\u015f gemileri a\u00e7\u0131s\u0131ndan ele al\u0131nm\u0131\u015f y\u00fckseli\u015f devrinde b\u00fcy\u00fck ve kuvvetli bir donanmaya sahip olunmu\u015ftur. Bereket bu, iyi denizciler yeti\u015fmesine ve bir deniz k\u00fclt\u00fcr\u00fc olu\u015fmas\u0131na yaram\u0131\u015ft\u0131r. Ticaret denizcili\u011fine ise \u00f6nem verilmedi\u011finden, limanlar\u0131m\u0131z da geli\u015fmemi\u015ftir. Bu y\u00fczden, limanlar, bo\u011fazlar gibi dar sularda ge\u00e7erli bir meslek olan \u201ck\u0131lavuz kaptanl\u0131k\u201d, \u201ck\u0131lavuzluk hizmetleri\u201d ve \u201ck\u0131lavuzluk te\u015fkilatlar\u0131\u201d \u00dclkemizde ancak Cumhuriyet d\u00f6neminde ortaya \u00e7\u0131k\u0131p yava\u015f yava\u015f geli\u015fmeye ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131r. Bu bak\u0131mdan \u201ck\u0131lavuzluk mesle\u011fi\u201d ile \u201ck\u0131lavuzluk hizmetleri\u201dnin ve bu alanla ilgili \u201cyaz\u0131l\u0131 d\u00fczenlemeler\u201din, \u00dclkemizdeki tarihi yaln\u0131zca y\u00fcz y\u0131l\u0131 biraz ge\u00e7mektedir.<\/p>\n<p>Yukar\u0131da de\u011findi\u011fimiz \u00dclkemizdeki k\u0131sa k\u0131lavuzluk tarih\u00e7esinin de g\u00f6sterdi\u011fi \u00fczere, denizcili\u011fimizin, limanlar\u0131m\u0131z\u0131n az geli\u015fmi\u015fli\u011fine paralel olarak, \u201ck\u0131lavuzluk mesle\u011fi\u201d, \u201ck\u0131lavuzluk hizmetleri\u201d, \u201ck\u0131lavuzluk te\u015fkilatlar\u0131\u201d ve \u201ck\u0131lavuz kaptanlar\u201d konular\u0131nda bug\u00fcn, giderilmesi gereken bir\u00e7ok sorun ve eksikliklerimiz bulunmaktad\u0131r.<\/p>\n<p>Bu sorun ve eksikliklere a\u015fa\u011f\u0131da k\u0131saca de\u011finmek ve \u00e7\u00f6z\u00fcm bulunmas\u0131 i\u00e7in ilgililer ile yetkililerin dikkatini \u00e7ekmek istiyorum:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00dclkemizde hen\u00fcz Avrupa \u00fclkelerinde oldu\u011fu gibi, k\u0131lavuzluk hizmetlerinin \u201c\u00fclke \u00e7ap\u0131nda tek elden verildi\u011fi\u201d ve \u201cy\u00f6netimin k\u0131lavuz kaptanlara b\u0131rak\u0131ld\u0131\u011f\u0131\u201d bir te\u015fkilat yap\u0131s\u0131n\u0131 kuran bir \u201cK\u0131lavuzluk kanunu\u201d bulunmamaktad\u0131r. Buna kar\u015f\u0131l\u0131k, Avrupa\u2019ya bakt\u0131\u011f\u0131m\u0131zda, \u00f6rne\u011fin ilk K\u0131lavuzluk Kanunu 1656\u2019da Hamburg\u2019da, 1681\u2019de Fransa\u2019da, 1865\u2019de \u0130talya\u2019da y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe konulmu\u015ftur. Yak\u0131n zamanlara gelirsek, Almanya\u2019da 1954 K\u0131lavuzluk Kanunu 1984 y\u0131l\u0131nda, Hollanda\u2019da 1957 kanunu ise 1988 y\u0131l\u0131nda yenilenip \u00e7a\u011fda\u015f hale getirilmi\u015ftir.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;En k\u0131sa zamanda \u00fclkemizde de, Almanya\u2019dakine benzer ancak \u00fclkemizin ko\u015fullar\u0131m\u0131za uygun bir K\u0131lavuzluk Kanunu \u00e7\u0131kart\u0131lmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>\u00dclkemizde \u201climan i\u015fletmeleri\u201d de k\u0131lavuzluk hizmetleri vermektedir. Oysa bu durum bir\u00e7ok sak\u0131ncalar yaratmaktad\u0131r. Konu uzun ve burada ele alamayacak kadar geni\u015f oldu\u011fundan ayr\u0131nt\u0131ya giremiyorum. Konuyla ilgilenenler daha fazla ayr\u0131nt\u0131y\u0131, Denizcilik Dergisi Kas\u0131m-Aral\u0131k 2008 tarihli say\u0131s\u0131nda \u201c\u00dclkemizde K\u0131lavuzluk Ve R\u00f6morkaj Hizmetleri\u201d ba\u015fl\u0131kl\u0131 yaz\u0131m ile 21-23 Nisan 2009 tarihlerinde Antalya\u2019da yap\u0131lan 43\u2019\u00fcnc\u00fc Avrupa K\u0131lavuz Kaptanlar Birli\u011fi (EMPA) Genel Kurul Toplant\u0131s\u0131nda yapt\u0131\u011f\u0131m konu\u015fman\u0131n T\u00fcrk\u00e7e metninden (<a href=\"https:\/\/dekaspilot.com\/dks\/\">https:\/\/dekaspilot.com\/<\/a>&nbsp;internet sitesinden) okuyabilirler.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;\u00dclkemizde liman i\u015fletmelerinin k\u0131lavuzluk hizmetleri vermelerine kar\u015f\u0131l\u0131k, \u201cgeli\u015fmi\u015f\u201d, \u201cdenizcilikte yeterince deneyimli\u201d ve \u201cticari menfaat gruplar\u0131n\u0131n, kamu menfaatlerinin \u00f6n\u00fcne ge\u00e7medi\u011fi\u201d \u00e7a\u011fda\u015f \u00fclkelerde,&nbsp; k\u0131lavuzluk hizmetleri liman i\u015fletmelerinin kendilerine b\u0131rak\u0131lmamaktad\u0131r.&nbsp; \u00c7\u00fcnk\u00fc liman i\u015fletmelerinin ticari menfaatleri bir\u00e7ok zaman kamu menfaatleri ile \u00e7at\u0131\u015f\u0131r. Bu sak\u0131ncalar\u0131 gidermek i\u00e7in yukar\u0131da s\u00f6z\u00fcn\u00fc etti\u011fimiz bir \u201cK\u0131lavuzluk Kanunu\u201d \u00e7\u0131kartmak gerekmektedir.<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>D\u00fcnyada mevcut iki \u00e7e\u015fit k\u0131lavuzluktan \u201c<strong>\u0130ste\u011fe Ba\u011fl\u0131 K\u0131lavuzluk<\/strong>\u201d ve \u201c<strong>Zorunlu K\u0131lavuzluk<\/strong>\u201d tan\u0131mlar\u0131 ile zorunlu k\u0131lavuzlu\u011fun birer \u00e7e\u015fidi olan \u201c<strong>K\u0131lavuz Kaptan Alma Zorunlulu\u011fu<\/strong>\u201d ve \u201c<strong>Y\u00f6netimi K\u0131lavuz Kaptana B\u0131rakma Zorunlulu\u011fu<\/strong>\u201cnun (ki T\u00fcrkiye\u2019de uygulamas\u0131 olmad\u0131\u011f\u0131 gibi d\u00fcnyada da \u00e7ok azd\u0131r) adlar\u0131 \u00fczerinde bir birlik ve bunlar\u0131n a\u00e7\u0131k se\u00e7ik tan\u0131mlar\u0131 yasalar\u0131m\u0131zda \/ mevzuat\u0131m\u0131zda bulunmamaktad\u0131r.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Ad\u0131 ge\u00e7en tan\u0131mlar (T\u00fcrkiye\u2019de uygulamas\u0131 olsun olmas\u0131n, bunlar\u0131n birbirinden olan farklar\u0131n\u0131 ortaya koymak i\u00e7in) a\u00e7\u0131k bir bi\u00e7imde yap\u0131lmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Mevzuat\u0131m\u0131zda yeterli bir a\u00e7\u0131kl\u0131k bulunmad\u0131\u011f\u0131ndan, \u00dclkemizde bir k\u0131lavuz kaptan\u0131n \u201cDeniz \u0130\u015f Kanunu\u2019na m\u0131\u201d yoksa \u201cKara \u0130\u015f Kanunu\u2019na m\u0131\u201d ba\u011fl\u0131 oldu\u011fu h\u00e2l\u00e2, tart\u0131\u015f\u0131lmaktad\u0131r. Bu y\u00fczden baz\u0131 K\u0131lavuzluk Te\u015fkilatlar\u0131 \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rd\u0131klar\u0131 k\u0131lavuz kaptanlar\u0131 Deniz \u0130\u015f Kanunu\u2019na g\u00f6re \u00e7al\u0131\u015ft\u0131r\u0131rken baz\u0131lar\u0131 ise Kara \u0130\u015f Kanunu\u2019na g\u00f6re \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmakta, \u00f6zl\u00fck haklar\u0131n\u0131 kendi uygulamalar\u0131na g\u00f6re d\u00fczenlemektedirler.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Nedenlerini burada uzun uzun anlatma olana\u011f\u0131 bulunmad\u0131\u011f\u0131ndan k\u0131saca s\u00f6ylersek, Deniz \u0130\u015f Kanunu\u2019na k\u0131lavuz kaptanla ilgili a\u00e7\u0131k h\u00fck\u00fcmler konulmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Deniz \u0130\u015f Kanunu yaln\u0131zca \u201cbir gemide\u201d hizmet akdiyle \u00e7al\u0131\u015fanlar d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fclerek haz\u0131rland\u0131\u011f\u0131ndan, k\u0131lavuz kaptanlardan s\u00f6z edilmemektedir. Bu y\u00fczden i\u015fverenle k\u0131lavuz kaptan aras\u0131nda nas\u0131l bir i\u015f akdi yap\u0131laca\u011f\u0131 da tam olarak belli de\u011fildir.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Deniz \u0130\u015f Kanunu\u2019na k\u0131lavuz kaptanlarla yap\u0131lacak Hizmet S\u00f6zle\u015fmeleri konusunda a\u00e7\u0131k h\u00fck\u00fcmler konulmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n<ul>\n<li>\u0130\u015fveren ile k\u0131lavuz kaptan aras\u0131nda bir sorun ya\u015fan\u0131p konu mahkemeye gitti\u011finde, h\u00e2kimler hangi yasay\u0131 uygulayacaklar\u0131n\u0131 bilememektedirler. Bu y\u00fczden mahkemelere intikal eden baz\u0131 davalarda h\u00e2kimler ve bilirki\u015filer birbiriyle \u00e7eli\u015fen kararlar, raporlar verebilmektedir.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Deniz \u0130\u015f Kanunu\u2019ndaki k\u0131lavuz kaptanlarla ilgili eksiklikler giderilirken, mahkemelerde kar\u015f\u0131la\u015f\u0131lan davalardaki sorunlar dikkate al\u0131narak bunlara \u00e7\u00f6z\u00fcm getiren h\u00fck\u00fcmler konulmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n<ul>\n<li>Ayn\u0131 \u015fekilde, T\u00fcrk Ticaret Kanunu\u2019nda da k\u0131lavuz kaptanlar i\u00e7in yeterli a\u00e7\u0131kl\u0131k bulunmamaktad\u0131r. Bu y\u00fczden, \u00f6rne\u011fin (yabanc\u0131 mevzuatlarda bulunmas\u0131na kar\u015f\u0131n) normal k\u0131lavuzlaman\u0131n d\u0131\u015f\u0131na \u00e7\u0131karak tehlikeye d\u00fc\u015fen bir gemiyi o tehlikeden kurtaran bir k\u0131lavuz kaptan T\u00fcrkiye\u2019de \u201ckurtarma yard\u0131m \u00fccreti\u201d alamaz durumdad\u0131r.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Yabanc\u0131 \u00fclke mevzuatlar\u0131nda \u201cBir k\u0131lavuz kaptan\u0131n g\u00f6revi, denize elveri\u015fli, personel ve donan\u0131m a\u00e7\u0131s\u0131ndan bir sorunu bulunmayan, normal durumdaki gemilere hizmet vermek\u201d olarak tan\u0131mlanmaktad\u0131r. Buna g\u00f6re, \u015fayet k\u0131lavuzlama s\u0131ras\u0131nda kar\u015f\u0131la\u015f\u0131lan bir olay (gemiden kaynaklanan bir ar\u0131za, yang\u0131n, v.b.) nedeniyle gemi normal durumunun d\u0131\u015f\u0131na \u00e7\u0131karak tehlikeye d\u00fc\u015fm\u00fc\u015f ve k\u0131lavuz kaptan da bilgisini, tecr\u00fcbesini, yetene\u011fini kullanarak verdi\u011fi kumandalar ya da yapt\u0131\u011f\u0131 i\u015flemlerle gemiyi tehlikeden kurtarm\u0131\u015f ise (bu durum k\u0131lavuz kaptan\u0131n normal i\u015finin d\u0131\u015f\u0131na \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131ndan), k\u0131lavuz kaptan \u201ckurtarma yard\u0131m\u201d \u00fccretine hak kazan\u0131r.\u201d \u015feklinde h\u00fck\u00fcmler bulunmaktad\u0131r. Bizde ise T\u00fcrk Ticaret Kanunu, kurtarma ve yard\u0131m i\u015fini yaln\u0131zca \u201cbir geminin di\u011ferini kurtarmas\u0131\u201d \u015feklinde ele alm\u0131\u015f ve k\u0131lavuz kaptanla ilgili herhangi bir h\u00fck\u00fcm getirmemi\u015ftir. Bu eksiklik en k\u0131sa zamanda giderilmelidir.&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>\u00dclkemizdeki ve d\u00fcnyadaki genel mevzuata g\u00f6re \u201ck\u0131lavuz kaptan\u201d hukuksal olarak kaptan\u0131n dan\u0131\u015fman\u0131 durumundad\u0131r, dolay\u0131s\u0131yla ancak \u201ckaptan\u0131 olan bir gemide\u201d hizmet verir. Ancak uygulamada bazen, \u00f6zellikle tersanelerde, k\u0131lavuzluk hizmeti i\u00e7in gemiye \u00e7a\u011fr\u0131lan k\u0131lavuz kaptan, gitti\u011fi gemide \u201ckaptan\u201d bulamamaktad\u0131r. Yine benzer bi\u00e7imde, baz\u0131 mahkemeye intikal etmi\u015f durumlarda, geminin kaptan\u0131 ve personeli yok iken, ilgililerce, o geminin k\u0131lavuz kaptan taraf\u0131ndan \u201cdemirlenmesi\u201d, \u201cdemirden kald\u0131r\u0131lmas\u0131\u201d, \u201cyana\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131\u201d ya da \u201cbulundu\u011fu yerden kald\u0131r\u0131lmas\u0131\u201d talebi yap\u0131labilmektedir. B\u00f6ylesi durumlar i\u00e7in ise mevzuatta hi\u00e7bir kural bulunmamaktad\u0131r.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Mevzuatta yap\u0131lacak d\u00fczenlemeler ile k\u0131lavuz kaptan\u0131n k\u0131lavuzlama hizmeti verece\u011fi her gemide \u201cresmen atanm\u0131\u015f\u201d (armat\u00f6r\u00fcnce, mahkemece, v.b.) yasal bir gemi kaptan\u0131 bulunmas\u0131 sa\u011flanmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n<ul>\n<li>Yine benzer bi\u00e7imde liman y\u00f6netmeliklerimizde,&nbsp;<em>\u201c\u2026Liman Ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131\u2019ndan izin almaks\u0131z\u0131n iskelelere yana\u015fan veya demirleyen gemilerden, buralardan kalkmalar\u0131 i\u00e7in verilen emirleri dinlemeyenler, Liman Ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131\u2019nca sa\u011flanacak \u00e7ekme ara\u00e7lar\u0131 ile kald\u0131r\u0131l\u0131r\u2026\u201d<\/em>&nbsp;\u015feklindeki h\u00fck\u00fcmlere ba\u011fl\u0131 olarak ilgililerce bu gibi gemilerin kald\u0131r\u0131lmas\u0131 i\u015fleminin yap\u0131lmas\u0131 k\u0131lavuz kaptanlardan da talep edilebilmektedir. Oysa d\u00fcnyada oldu\u011fu gibi bizde de hukuksal a\u00e7\u0131dan kaptan\u0131n \u201cdan\u0131\u015fman\u0131\u201d durumunda olan bir k\u0131lavuz kaptan, kaptan\u0131 olmayan bir gemide hizmet veremeyece\u011fi gibi kaptan\u0131 olsa bile kaptan\u0131n onay vermedi\u011fi bir gemide de hizmet veremez.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Mevzuatta yap\u0131lacak d\u00fczenlemeler ile k\u0131lavuz kaptan\u0131n k\u0131lavuzlama hizmeti vermesi istenen her gemide \u201cresmen atanm\u0131\u015f\u201d (armat\u00f6r\u00fcnce, mahkemece, v.b.)&nbsp; bir gemi kaptan\u0131 bulunmas\u0131 sa\u011flanmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n<ul>\n<li>Yine benzer bi\u00e7imde, gemi kaptan\u0131n\u0131n kendinde olmayacak kadar \u201csarho\u015f\u201d oldu\u011fu bir durumdaki gemiye \u00e7\u0131kan bir k\u0131lavuz kaptan\u0131n ne yapaca\u011f\u0131na dair mevzuat\u0131m\u0131zda bir kural bulunmamaktad\u0131r.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Mevzuatta yap\u0131lacak d\u00fczenlemeler ile k\u0131lavuz kaptan\u0131n k\u0131lavuzlama hizmeti verece\u011fi her gemide, gemi kaptan\u0131n\u0131n kendinde olmamas\u0131 durumlar\u0131nda, onun yerine vek\u00e2let edecek birisinin bu g\u00f6revi y\u00fcklenmesinin zorunlu oldu\u011fu, bu da m\u00fcmk\u00fcn olmad\u0131\u011f\u0131nda ise gemi kaptan\u0131 temin edilinceye kadar k\u0131lavuz kaptandan g\u00f6rev yapmas\u0131n\u0131n istenemeyece\u011fi belirtilmelidir.<\/p>\n<ul>\n<li>Mevzuat\u0131m\u0131zda k\u0131lavuz kaptan alma ve \u00e7\u0131kartma yerlerini bir \u201cnokta\u201d olarak vermek ve k\u0131lavuz kaptan alma, \u00e7\u0131karmalar\u0131n bu noktada yap\u0131laca\u011f\u0131n\u0131 belirtmek bir al\u0131\u015fkanl\u0131k haline gelmi\u015ftir. Oysa t\u00fcm d\u00fcnyan\u0131n bildi\u011fi gibi, uygulamada, deniz, r\u00fczg\u00e2r, ak\u0131nt\u0131, hava ve trafik ko\u015fullar\u0131na ba\u011fl\u0131 olarak, k\u0131lavuz kaptan alma ve \u00e7\u0131kartmalar\u0131n d\u00fcnya \u00fczerinde belirtilen bir \u201c<strong>nokta<\/strong>\u201d \u00fczerinde yap\u0131lmas\u0131 fiilen (\u00fcstelik durarak) m\u00fcmk\u00fcn de\u011fildir. Ancak b\u00fcrokrasinin ve mahkemelerin b\u00fcy\u00fck \u00e7o\u011funlu\u011fu taraf\u0131ndan, denizcilik \/ k\u0131lavuzluk tam olarak bilinmedi\u011finden, mevzuatta da, k\u0131lavuz kaptan alma ve \u00e7\u0131kartmalar\u0131n belirtilen bu \u201cnoktan\u0131n \u00e7evresinde yap\u0131laca\u011f\u0131\u201d belirtilmedi\u011finden, h\u00e2kimler ve bilirki\u015filer bir olay\u0131 incelerken k\u0131lavuz kaptan\u0131n mevzuatta belirtilen \u201cnoktada\u201d gemiye binip binmedi\u011fini ya da inip inmedi\u011fini incelemeye \u00e7al\u0131\u015fmaktad\u0131rlar. B\u00f6yle bir durumda ise belirlenen bir \u201cnokta\u201dda inip binilmeye uyulmas\u0131 ger\u00e7ek hayatta \u201cfiilen m\u00fcmk\u00fcn olmad\u0131\u011f\u0131ndan\u201d, k\u0131lavuz kaptanlar g\u00f6r\u00fcn\u00fc\u015fte su\u00e7lu duruma d\u00fc\u015fmektedir. Ayr\u0131ca hava, deniz ko\u015fullar\u0131 k\u00f6t\u00fc oldu\u011funda, d\u00fcnyan\u0131n her yerinde inme \/ binme yerleri daha i\u00e7 b\u00f6lgelere kayd\u0131r\u0131l\u0131r, bu a\u00e7\u0131dan da sabit bir nokta olamaz.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Mevzuat\u0131m\u0131zda yap\u0131lacak de\u011fi\u015fikliklerle, denizcili\u011fi bilen b\u00fct\u00fcn d\u00fcnya \u00fclkelerinde oldu\u011fu gibi, k\u0131lavuz alma ve indirme yerlerinin bir&nbsp;<strong>nokta<\/strong>&nbsp;de\u011fil bir&nbsp;<strong>alan<\/strong>&nbsp;olarak anla\u015f\u0131lmas\u0131, belirtilmesi sa\u011flanmal\u0131d\u0131r. \u00d6rne\u011fin bu konuda k\u0131lavuz kaptan alma\/b\u0131rakma yerleri i\u00e7in \u0130ngilizce dilinde kullan\u0131lan ve \u201cbir&nbsp;<strong>alan<\/strong>&nbsp;anlatan\u201d \u015fu ifadelerden yararlan\u0131labilir: \u201cpilot boarding&nbsp;<strong>area<\/strong>\u201d (k\u0131lavuz kaptan alma&nbsp;<strong>alan\u0131 \/ b\u00f6lgesi<\/strong>), \u201cpilotage boarding&nbsp;<strong>zone<\/strong>\u201d (k\u0131lavuz kaptan alma&nbsp;<strong>b\u00f6lgesi<\/strong>), \u201cpilot boarding&nbsp;<strong>ground<\/strong>\u201d (k\u0131lavuz kaptan alma&nbsp;<strong>yeri \/ b\u00f6lgesi<\/strong>), \u201cpilot board&nbsp;<strong>between<\/strong>&nbsp;&nbsp; \u2026.. and \u2026..\u201d (k\u0131lavuz kaptan&nbsp; \u2026. ile \u2026.&nbsp;<strong>aras\u0131nda<\/strong>&nbsp;al\u0131n\u0131r), \u201cpilot boards in the&nbsp;<strong>vicinity<\/strong>&nbsp;of \u2026. Light Hause\u201d (k\u0131lavuz kaptan \u2026.&nbsp; Feneri&nbsp;<strong>\u00e7evresinde<\/strong>&nbsp;al\u0131n\u0131r). K\u0131lavuz kaptan alma \/ b\u0131rakma yerleri i\u00e7in koordinatlar\u0131yla bir nokta verilmek zorunda kal\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda ise k\u0131lavuz kaptan alma ve b\u0131rakma i\u015flemlerinin bu mevkiin (noktan\u0131n) \u00c7EVRES\u0130NDE (in the vicinity of \u2026.) yap\u0131laca\u011f\u0131 belirtilerek yine bir ALAN vurgulanmaktad\u0131r. Bu nedenlerle, \u00dclkemizde de, k\u0131lavuz kaptan alma ve b\u0131rakma yerlerinin birer \u201c<strong>ALAN<\/strong>\u201d belirtecek \u015fekilde, d\u00fczenlenmesi zorunlu bulunmaktad\u0131r. Ayr\u0131ca k\u00f6t\u00fc hava ve deniz ko\u015fullar\u0131nda k\u0131lavuz alma \u00e7\u0131kartma yerlerinin uygun olan daha i\u00e7 b\u00f6lgelere kayd\u0131r\u0131laca\u011f\u0131 belirtilmelidir.<\/p>\n<ul>\n<li>Son y\u0131llarda Liman y\u00f6netmeliklerinde yap\u0131lan d\u00fczenlemelerle, ba\u015fiter ve k\u0131\u00e7itere sahip gemilerin gros tonajlar\u0131na g\u00f6re almas\u0131 gereken r\u00f6mork\u00f6r say\u0131lar\u0131nda \u00f6nemli indirimlere gidilmektedir. Bu ise can, mal, seyir ve \u00e7evre g\u00fcvenli\u011fini tehlikeye d\u00fc\u015f\u00fcrecek niteliktedir.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Ba\u015fiter ve k\u0131\u00e7iterleri olan gemilere yap\u0131lan r\u00f6mork\u00f6r indirimlerini, bir gemiye r\u00f6mork\u00f6r almay\u0131 zorunlu k\u0131lan nedenleri dikkate alarak, iyi irdelemek gerekmektedir. Liman alanlar\u0131nda gemilere r\u00f6mork\u00f6r alma zorunlulu\u011funu getirmenin birinci nedeni gemilerin, limanlar\u0131n dar alanlar\u0131nda, kendi makine ve d\u00fcmen kuvvetlerine dayanarak yapmalar\u0131na olanak olmayan, \u201ck\u00fc\u00e7\u00fck alanda d\u00f6nmeleri\u201d ve \u201ckemere y\u00f6n\u00fcndeki hareketleri\u201d yapmalar\u0131n\u0131 sa\u011flamak, ba\u015flar\u0131n\u0131n ya da k\u0131\u00e7lar\u0131n\u0131n sanca\u011fa ya da iskeleye do\u011fru ortaya \u00e7\u0131kan istenmeyen savrulmalar\u0131n\u0131 \/ hareketlerini \u00f6nlemek, r\u00fczg\u00e2r\u0131n ya da ak\u0131nt\u0131n\u0131n gemi \u00fczerinde olu\u015fturdu\u011fu d\u00fc\u015fme ve s\u00fcr\u00fckleme etkilerini gidermek ve b\u00f6ylece olmas\u0131 muhtemel kazalara engel olmakt\u0131r. Gemilerin liman alanlar\u0131nda r\u00f6mork\u00f6r almalar\u0131n\u0131 zorunlu k\u0131lman\u0131n ikinci nedeni ise geminin kendi b\u00fcnyesindeki makine, d\u00fcmen, ba\u015fiter ve k\u0131\u00e7iter gibi manevra g\u00fcc\u00fc sa\u011flayan donan\u0131mlar\u0131n yetersiz kalma, \u00f6zellikle bozulma olas\u0131l\u0131\u011f\u0131na kar\u015f\u0131, \u201cd\u0131\u015far\u0131dan kuvvet sa\u011flayarak\u201d manevran\u0131n tehlikeye at\u0131lmas\u0131n\u0131 \u00f6nlemektir. B\u00f6ylece, limanlarda belirli b\u00fcy\u00fckl\u00fckte gemilerin r\u00f6mork\u00f6r almas\u0131n\u0131n zorunlu k\u0131l\u0131nmas\u0131n\u0131n amac\u0131, can, mal, seyir ve \u00e7evre g\u00fcvenli\u011finin sa\u011flanmas\u0131 yani k\u0131saca kamu g\u00fcvenli\u011finin sa\u011flanmas\u0131d\u0131r.&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Bilindi\u011fi \u00fczere ba\u015fiter ve k\u0131\u00e7iterler, gemilerin ba\u015f ve k\u0131\u00e7 taraflar\u0131na kemere istikametinde yerle\u015ftirilen bir t\u00fcp\/t\u00fcnel i\u00e7inde, genellikle elektrik motoruyla veya hidrolik tahrikli olarak \u00e7al\u0131\u015fan bir pervanenin bir taraftan ald\u0131\u011f\u0131 deniz suyunu di\u011fer tarafa basmas\u0131 \/ itmesi sonucu geminin bulundu\u011fu ucuna kuvvet uygulamas\u0131 sistemiyle \u00e7al\u0131\u015fan ayg\u0131tlard\u0131r. Buna g\u00f6re:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p><\/p>\n<p>&nbsp;A)&nbsp; Bu tip iterler (az say\u0131daki \u00f6zel dizayn edilmi\u015f gemiler d\u0131\u015f\u0131nda) \u00e7o\u011funlukla, gemilerin ba\u015f\u0131na ve k\u0131\u00e7\u0131na istenen b\u00fcy\u00fckl\u00fckte kuvvet uygulayacak g\u00fcce sahip de\u011fillerdir. Bu iterler, bir r\u00f6mork\u00f6r\u00fcn \u00e7ekme ve itme kuvvetine g\u00f6re, ancak \u00e7ok k\u00fc\u00e7\u00fck kuvvetler do\u011furabilmektedirler. \u00dcstelik her gemideki ba\u015f ve k\u0131\u00e7iterlerin beygir g\u00fcc\u00fc\/\u00e7ekme-itme kuvveti ayn\u0131 olmay\u0131p baz\u0131 b\u00fcy\u00fck gemilere \u00e7ok d\u00fc\u015f\u00fck g\u00fc\u00e7te (adeta g\u00f6stermelik) ba\u015f\/k\u0131\u00e7 iter donat\u0131ld\u0131\u011f\u0131 g\u00f6r\u00fclmektedir. Oysa gemilere almalar\u0131 zorunlu k\u0131l\u0131nan r\u00f6mork\u00f6rlerin kuvvetleri belirlenmektedir.&nbsp;<\/p>\n<p><\/p>\n<p>B)&nbsp; Ba\u015f ve k\u0131\u00e7iterler, geminin \u00fcst\u00fcnde 2-3 knot\u2019dan daha y\u00fcksek h\u0131z oldu\u011funda, etkilerini %50\u2019nin \u00fcst\u00fcnde kaybetmektedirler. Bu h\u0131zlarda seyreden bir gemiye yard\u0131mc\u0131 olan r\u00f6mork\u00f6rlerde ise kuvvet kayb\u0131&nbsp; \u00e7ok \u00e7ok azd\u0131r.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p><\/p>\n<p>C)&nbsp; Gemi bo\u015f oldu\u011funda azalan su \u00e7ekimine ba\u011fl\u0131 olarak ba\u015f ve k\u0131\u00e7iterler su y\u00fczeyine yakla\u015ft\u0131\u011f\u0131ndan \u201c\u00e7\u00fcr\u00fck su\u201dda \u00e7al\u0131\u015fmakta ve normal ko\u015fullarda do\u011furduklar\u0131 kuvvetleri do\u011furamamaktad\u0131rlar. R\u00f6mork\u00f6rlerde ise b\u00f6yle bir sak\u0131nca olmad\u0131\u011f\u0131 gibi, r\u00f6mork\u00f6rler y\u00fck\u00fc az olan (a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 az olan) gemilerde daha etkili olmaktad\u0131rlar.&nbsp;<\/p>\n<p><\/p>\n<p>D) Y\u00fckl\u00fc gemilerde ise ba\u015f ve k\u0131\u00e7iterler liman\u0131n s\u0131\u011f sular\u0131nda bulunan gemi dolay\u0131s\u0131yla dibe yak\u0131n \u00e7al\u0131\u015ft\u0131klar\u0131 i\u00e7in normal kuvvetlerini do\u011furamad\u0131klar\u0131 gibi, a\u011f\u0131r olan gemi \u00fczerindeki etkileri de azalmaktad\u0131r. R\u00f6mork\u00f6rlerde b\u00f6yle bir sak\u0131nca bulunmamaktad\u0131r.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p><\/p>\n<p>E) Elektrik motoruna dayanan ba\u015f ve k\u0131\u00e7iterlerin, \u00fczerlerine y\u00fck bindi\u011finde ve manevran\u0131n en kritik an\u0131nda s\u0131k s\u0131k ar\u0131zaland\u0131\u011f\u0131, elektrik motorunun yand\u0131\u011f\u0131 g\u00f6r\u00fclmektedir. R\u00f6mork\u00f6rlerde b\u00f6yle bir durumla kar\u015f\u0131la\u015f\u0131lmamaktad\u0131r.&nbsp;<\/p>\n<p><\/p>\n<p>F)&nbsp; Limanlar\u0131n kirli sular\u0131nda nispeten dar bir t\u00fcp i\u00e7inde \u00e7al\u0131\u015fan ba\u015f ve k\u0131\u00e7iterlerin, i\u00e7erisine giren naylon, halat ve tahta par\u00e7alar\u0131 vb. nedeniyle ar\u0131zaland\u0131\u011f\u0131 da g\u00f6r\u00fclmektedir. R\u00f6mork\u00f6rlerde bu durum olmamaktad\u0131r.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p><\/p>\n<p>G)&nbsp; Gemilerin bir r\u0131ht\u0131ma yana\u015fmas\u0131 s\u0131ras\u0131nda, geminin r\u0131ht\u0131ma yakla\u015ft\u0131\u011f\u0131 manevra anlar\u0131, ba\u015f\u0131n ve k\u0131\u00e7\u0131n r\u0131ht\u0131m\u0131n \u00fczerine d\u00fc\u015fmemesi ya da r\u0131ht\u0131mdan a\u00e7mamas\u0131 i\u00e7in en \u00e7ok kuvvet uygulanmas\u0131na ihtiya\u00e7 duyuldu\u011fu anlard\u0131r. Bu s\u0131rada ba\u015fa ve k\u0131\u00e7a kuvvet uygulamak i\u00e7in ba\u015fiter ya da k\u0131\u00e7iter \u00e7al\u0131\u015ft\u0131r\u0131lmakta bu durumda ise ba\u015f ve k\u0131\u00e7iterlerin kemere y\u00f6n\u00fcnde, \u00f6rne\u011fin sancaktan emdikleri suyu h\u0131zla iskeleye (ya da tersine) p\u00fcsk\u00fcrtmeleri\/itmeleri sonucunda r\u0131ht\u0131m\u0131n alt yap\u0131s\u0131 zarar g\u00f6rmekte \u00e7\u00f6kmeler bile olu\u015fmaktad\u0131r. R\u00f6mork\u00f6rlerin \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131 s\u0131ras\u0131nda ise hem r\u00f6mork\u00f6rler geminin yana\u015ft\u0131\u011f\u0131 bordan\u0131n di\u011fer taraf\u0131nda \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131ndan hem de pervaneleri ba\u015f ve k\u0131\u00e7iterler kadar derinde olmad\u0131\u011f\u0131ndan bu gibi zararlar olu\u015fmamaktad\u0131r.&nbsp;<\/p>\n<p><\/p>\n<p>H)&nbsp; Ayn\u0131 bi\u00e7imde yana\u015fma s\u0131ras\u0131nda \u00f6rne\u011fin ba\u015f a\u00e7\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda ya da geminin k\u0131\u00e7\u0131 r\u0131ht\u0131ma tehlikeli bi\u00e7imde d\u00fc\u015ft\u00fc\u011f\u00fcnde, a\u00e7\u0131k olan ba\u015f\u0131 r\u0131ht\u0131ma yakla\u015ft\u0131rarak k\u0131\u00e7\u0131n a\u00e7mas\u0131n\u0131 sa\u011flamak \u00fczere ba\u015fiter r\u0131ht\u0131ma do\u011fru kuvvet olu\u015fturmak \u00fczere \u00e7al\u0131\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, yak\u0131n olan r\u0131ht\u0131m taraf\u0131ndaki s\u0131n\u0131rlama nedeniyle yeterli su emememekte ve istenen kuvveti sa\u011flayamamaktad\u0131r. B\u00f6yle durumlarda r\u00f6mork\u00f6rler verimli bir bi\u00e7imde \u00e7al\u0131\u015fmaktad\u0131r.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Yukar\u0131da da belirtti\u011fimiz ve bilindi\u011fi \u00fczere, liman sahalar\u0131nda belirli b\u00fcy\u00fckl\u00fckteki gemilere belirli \u201csay\u0131da\u201d ve \u201c\u00e7ekme kuvvetinde\u201d r\u00f6mork\u00f6r al\u0131nmas\u0131n\u0131n zorunlu k\u0131l\u0131nmas\u0131n\u0131n amac\u0131 can, mal, seyir ve \u00e7evre k\u0131saca ise kamu g\u00fcvenli\u011finin sa\u011flanmas\u0131 i\u00e7indir. Yukar\u0131da a\u00e7\u0131klad\u0131\u011f\u0131m\u0131z nedenlerden \u00f6t\u00fcr\u00fc ise ba\u015fiter ve k\u0131\u00e7iterlerin r\u00f6mork\u00f6rler kadar g\u00fcvenlik sa\u011flamas\u0131na imk\u00e2n olmad\u0131\u011f\u0131 ve sak\u0131ncalar\u0131 bulundu\u011fu bellidir. Bu nedenle, ba\u015fiter \/ k\u0131\u00e7iteri olan gemilerde (armat\u00f6r ve acentelerin ticari istekleri dikkate al\u0131narak) r\u00f6mork\u00f6r say\u0131s\u0131n\u0131 eksiltmenin kamu g\u00fcvenli\u011fini tehlikeye ataca\u011f\u0131 a\u00e7\u0131k\u00e7a g\u00f6r\u00fclmektedir. R\u00f6mork\u00f6r say\u0131s\u0131 eksiltildi\u011finde, bir ba\u015f \/ k\u0131\u00e7iterin ar\u0131zalanmas\u0131 veya yetersiz kalmas\u0131 durumunda kaza olmas\u0131 ka\u00e7\u0131n\u0131lmazd\u0131r. \u00c7\u00fcnk\u00fc o durumda hemen ek r\u00f6mork\u00f6r gelmesi istense bile r\u00f6mork\u00f6r\u00fcn geminin bulundu\u011fu yere ula\u015fmas\u0131 zaman alaca\u011f\u0131 i\u00e7in, bu s\u0131rada kaza olmas\u0131 \u00f6nlenemeyecektir. Buna kar\u015f\u0131l\u0131k, tehlikeli y\u00fck gemileri hari\u00e7 olmak \u00fczere, her gemide bir r\u00f6mork\u00f6r\u00fcn kullan\u0131lmas\u0131 \u015fart olmak kayd\u0131yla, ba\u015f \/ k\u0131\u00e7iteri olan gemilerde eksiltilmesi d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fclenlerden yaln\u0131zca bir r\u00f6mork\u00f6r\u00fc manevra s\u0131ras\u0131nda geminin yak\u0131n\u0131nda haz\u0131rol\u2019da (standby\u2019da) tutmak, \u00e7ok daha ak\u0131lc\u0131 olacak ve do\u011facak bir ar\u0131za veya g\u00fc\u00e7 eksikli\u011fi durumunda r\u00f6mork\u00f6rlerin olaya \u00e7abuk m\u00fcdahale etmesiyle muhtemel bir kaza \u00f6nlenerek, kamu g\u00fcvenli\u011fi sa\u011flanacakt\u0131r.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Yukar\u0131da yapt\u0131\u011f\u0131m\u0131z a\u00e7\u0131klamalar\u0131n \u0131\u015f\u0131\u011f\u0131nda Liman Y\u00f6netmeliklerine \u015f\u00f6yle bir madde konulmas\u0131 uygun olabilir: \u201cLPG, LNG, Amonyak, Petrol t\u00fcrevleri, tehlikeli kimyasal y\u00fck ta\u015f\u0131yan tankerler ve Madde \u2026\u2019da belirtilen tehlikeli y\u00fckleri ta\u015f\u0131yan tankerler\/gemiler hari\u00e7 olmak \u00fczere, ba\u015fiter \/ k\u0131\u00e7itere sahip gemiler; Limana geli\u015flerinde gemi kaptan\u0131 ve temsilcisinin itici pervanelere ili\u015fkin belgeleri, kuvvetlerini ve tam kapasite ile \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131n\u0131 Liman Ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131na yaz\u0131l\u0131 olarak beyan etmeleri \u015fart\u0131yla, Liman Ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131n\u0131n ba\u015fiter \/ k\u0131\u00e7iter kapasitelerini yeterli g\u00f6rmesi ile manevra s\u0131ras\u0131ndaki meteorolojik ve o\u015fino\u011frafik \u015fartlar\u0131n yana\u015f\u0131lacak\/kalk\u0131lacak iskeleye veya r\u0131ht\u0131ma etkisinin bir r\u00f6mork\u00f6r\u00fcn haz\u0131rol\u2019da (standby\u2019da) al\u0131nmas\u0131n\u0131n&nbsp; bir sak\u0131nca olu\u015fturmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 belirlemesi ve bunu ordinoya yazmas\u0131 halinde, en az bir r\u00f6mork\u00f6r almak kayd\u0131yla, \u2026\u2026\u2026. tabloda belirtilen r\u00f6mork\u00f6r say\u0131lar\u0131ndan yaln\u0131zca bir tanesini haz\u0131rol (standby) r\u00f6mork\u00f6r \u015feklinde al\u0131p di\u011ferlerini kullanarak, yana\u015f\u0131p kalkabilirler. Gerekli durumlarda haz\u0131rol (standby) r\u00f6mork\u00f6r de kullan\u0131lacakt\u0131r. Gemi kaptan\u0131 isterse y\u00f6netmelikte belirtilenden daha fazla r\u00f6mork\u00f6r alabilir.\u201d<\/p>\n<ul>\n<li>K\u0131lavuzluk mesle\u011finin temeli g\u00fcvenlik sa\u011flamakt\u0131r. Buna ba\u011fl\u0131 olarak, k\u0131lavuz kaptan\u0131n gemi kaptan\u0131ndan daha \u00e7ok yerel bilgiye sahip olmas\u0131 gerekir ki g\u00fcvenli\u011fi sa\u011flayabilsin. Oysa T\u00fcrkiye\u2019deki hi\u00e7bir liman\u0131m\u0131zda iskele ve r\u0131ht\u0131mlar\u0131n \u00f6n\u00fcndeki ve yak\u0131n\u0131ndaki iskandil derinliklerini g\u00f6steren s\u0131hhatli haritalar yoktur. Buralardaki su derinlikleri haritalar\u0131n\u0131 yapma g\u00f6revinin kime ait oldu\u011fu bilinmemektedir. Peki o zaman derinliklerini bilmedi\u011fi sularda manevra yapmak zorunda b\u0131rak\u0131lan k\u0131lavuz kaptanlar g\u00fcvenli\u011fi nas\u0131l sa\u011flayacaklard\u0131r? Yana\u015faca\u011f\u0131 \u201climandaki iskandilleri, derinlikleri tam bilemeyen\u201d ya da \u201cson de\u011fi\u015fimleri bilemeyen\u201d bir k\u0131lavuz kaptan gemiyi yana\u015ft\u0131r\u0131rken derinliklerde son zamanda olu\u015fan bir de\u011fi\u015fim sonucu gemi oturursa, bir zarar g\u00f6r\u00fcrse ne olacakt\u0131r?<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp;Mevzuata konulacak kurallarla, Limanlar\u0131n \/ tesislerin i\u00e7inin, r\u0131ht\u0131mlar\u0131n\u0131n, belli bir mesafeden itibaren giri\u015flerinin, alt\u0131 ayl\u0131k ya da en az bir y\u0131ll\u0131k aral\u0131klarla ilgili liman i\u015fletmesi taraf\u0131ndan iskandil edilmesi \/ ettirilmesi ve elde edilecek iskandil haritalar\u0131n\u0131n (ilgililere iletilmek \u00fczere) \u0130dare\u2019ye verilmesi sa\u011flanmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n<ul>\n<li>K\u0131lavuz kaptanlar, i\u015flerinin do\u011fal gere\u011fi olarak g\u00fcmr\u00fckl\u00fc gemilere ve liman alanlar\u0131na girip \u00e7\u0131kmakta olduklar\u0131ndan kendilerine, 5\/1806 ve 6\/2252 say\u0131l\u0131 BKK uyar\u0131nca ilgili G\u00fcmr\u00fckler Muhafaza Ba\u015fm\u00fcd\u00fcrl\u00fc\u011f\u00fc taraf\u0131ndan birer foto\u011frafl\u0131 \u201cD\u0131\u015f Hatlara Sefer Yapan Gemilere Giri\u015f-\u00c7\u0131k\u0131\u015f Senelik \u0130zin Belgesi\u201d verilmektedir. \u0130lgili mevzuata g\u00f6re, bu belgeler y\u0131lda yaln\u0131zca bir kez ve \u201cMart ay\u0131nda\u201d verilmekte ve vize edilmektedir. Mevcut Mevzuat, yeni verilme i\u015fleminin yaln\u0131zca her y\u0131l\u0131n Mart ay\u0131nda yap\u0131laca\u011f\u0131n\u0131 \u00f6ng\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fcnden, senenin di\u011fer aylar\u0131nda staj\u0131n\u0131 bitirip i\u015fe ba\u015flayan bir k\u0131lavuz kaptan bu belgeyi ancak \u00f6n\u00fcndeki ilk Mart ay\u0131nda alabilmekte ve bu belgeyi alana kadar ge\u00e7en zaman i\u00e7inde gemilere ve liman alanlar\u0131na bu belgeye sahip olmadan girip \u00e7\u0131kmak zorunda kalmaktad\u0131r.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00d6neri:<\/strong>&nbsp; Bu gibi sak\u0131ncalar\u0131 \u00f6nlemek i\u00e7in, ilgili mevzuatta yap\u0131lacak de\u011fi\u015fiklikle, (denizcilik 24 saat \u2013 365 g\u00fcn s\u00fcrekli \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131ndan), ad\u0131 ge\u00e7en izin belgesinin, zaman k\u0131s\u0131tlamas\u0131 olmadan, ba\u015fvurulan her zaman verilebilmesi ve vize edilebilmesi sa\u011flanmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n<p>Yukar\u0131da, \u00dclkemizde k\u0131lavuzlukla ilgili \u00e7\u00f6z\u00fcm bekleyen genel sorunlara, eksikliklere ve k\u0131saca \u00e7\u00f6z\u00fcm \u00f6nerilerine de\u011findim. Bunlardan ba\u015fka K\u0131lavuzluk Hizmet \u00dccreti Tarifeleri\u2019yle ilgili giderilmesi gereken bir\u00e7ok sorun da bulunmaktad\u0131r.<\/p>\n<p>\u00d6rne\u011fin, \u0130dare\u2019nin bir tarife yorumu, \u201ctersanelerde k\u0131zaktan indirilecek bir gemide k\u0131lavuz kaptan\u0131n hizmetinin, bu gemi denize indirildikten sonra, o gemiyi yana\u015ft\u0131rmak\u201d oldu\u011fu \u015feklindedir. Buna g\u00f6re k\u0131lavuz kaptan\u0131n gemiye, gemi denize indirildikten ve gemi kendi kendine durduktan sonra, yana\u015ft\u0131rmak i\u00e7in gitmesi gerekmektedir. Oysa k\u0131zaktan indirilecek makinesi, d\u00fcmeni \u00e7al\u0131\u015fmayan bir gemi i\u00e7in, k\u0131zaktan denize indirildikten sonra, r\u00fczg\u00e2r, ak\u0131nt\u0131 gibi etkiler alt\u0131nda ba\u015f\u0131bo\u015f kald\u0131\u011f\u0131 an, oturma, \u00e7at\u0131\u015fma gibi tehlikelerle kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya oldu\u011fu en kritik and\u0131r (ki b\u00f6yle olaylar ya\u015fanm\u0131\u015f ve yepyeni gemi denizle bulu\u015ftuktan hemen sonra kazaya u\u011fram\u0131\u015f ve hasar g\u00f6rm\u00fc\u015ft\u00fcr). Gemi denize indirildi\u011fi s\u0131rada bir k\u0131lavuz kaptan\u0131n (\u00f6l\u00fc gemi \/ dead ship durumunda olan) gemide bulunup gemiyi r\u00f6mork\u00f6rler yard\u0131m\u0131yla g\u00fcvenlik alt\u0131na almas\u0131 gerekir ve zaten y\u0131llard\u0131r uygulama (k\u0131zaktan indirilen bir gemiye denizde \u00e7\u0131kma olana\u011f\u0131 da olmad\u0131\u011f\u0131ndan) bu \u015fekilde yap\u0131lmaktad\u0131r. Bu ise k\u0131lavuz kaptan\u0131n gemiye k\u0131zakta iken \u00e7\u0131kmas\u0131 ve dolay\u0131s\u0131yla gemiye hem \u201cindirme\u201d (kalk\u0131\u015f) hem de \u201cyana\u015ft\u0131rma\u201d hizmeti vermesiyle m\u00fcmk\u00fcn olmaktad\u0131r.<\/p>\n<p>Ayr\u0131ca Tarifelerde: \u201ctehlikeli y\u00fck ta\u015f\u0131yan gemiler tan\u0131m\u0131 eksik yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r\u201d, \u201cT\u00fcrk limanlar\u0131 aras\u0131nda y\u00fck ve yolcu ta\u015f\u0131yan\u201d (kabotaj seferi yapan) gemiler (ki bunlara y\u00fcksek indirimler uygulanmaktad\u0131r) tan\u0131m\u0131nda eksik ve yanl\u0131\u015fl\u0131klar bulunmakta ve bu y\u00fczden amac\u0131n\u0131n d\u0131\u015f\u0131nda kullan\u0131labilmektedir\u201d, \u201cgemilerin belgelemeleri gereken baz\u0131 evraklar\u0131n (Gros Tonaj, Segregated Balast Tank, Kabotaj seferi, liner konteyner gemisi v.b.) nas\u0131l belgelenece\u011fi konusunda bir yol belirlenmedi\u011finden sorunlar ya\u015fanmaktad\u0131r\u201d, \u201cayn\u0131 r\u0131ht\u0131m \u00fczerinde yap\u0131lan yer de\u011fi\u015ftirme (\u015fifting) ile bir r\u0131ht\u0131mdan kalk\u0131p di\u011ferine yana\u015fma \u015feklinde yap\u0131lan aras\u0131ndaki fark tan\u0131mlanmad\u0131\u011f\u0131ndan sorunlar olmaktad\u0131r\u201d, \u201chizmet \u00f6demeleri (d\u00fcnyan\u0131n di\u011fer \u00fclkelerinde oldu\u011fu gibi) \u00f6nceden yat\u0131r\u0131lmas\u0131 zorunlu olan bir \u2018<em>depozito<\/em>\u2018ya ba\u011flanmad\u0131\u011f\u0131ndan, baz\u0131 acentelerin armat\u00f6rlerden para almalar\u0131na ra\u011fmen, \u00fccret \u00f6demelerini ge\u00e7 yapmalar\u0131na hatta bazen hi\u00e7 yapmamalar\u0131na neden olmaktad\u0131r\u201d. Bu da \u201cTarifedeki\u201d \u201cbir kural eksikli\u011fi y\u00fcz\u00fcnden\u201d hem tutuklama emirleri gibi nedenlerle liman ba\u015fkanl\u0131klar\u0131n\u0131n, hem zaten y\u00fck\u00fc a\u011f\u0131r olan mahkeme ve icra dairelerinin i\u015f hacmini art\u0131rmakta, hem de k\u0131lavuzluk te\u015fkilatlar\u0131n\u0131 ma\u011fdur etmektedir; bu gibi ve benzeri eksikliklerin, problem yaratan durumlar\u0131n giderilmesi gerekmektedir.<\/p>\n<p>Umar\u0131m burada, elimden geldi\u011fince k\u0131sa tutmaya \u00e7al\u0131\u015fmama ra\u011fmen fazla olmas\u0131 nedeniyle uzayan (buna kar\u015f\u0131n t\u00fcm\u00fcne de\u011finemedi\u011fim), belirtti\u011fim eksiklikler, sorunlar, ilgili ve yetkililerin dikkatini \u00e7eker ve \u00e7\u00f6z\u00fcm \u00f6nerilerini de de\u011ferlendirerek, tecr\u00fcbeli k\u0131lavuz kaptanlar\u0131n ve k\u0131lavuzluk te\u015fkilatlar\u0131n\u0131n g\u00f6r\u00fc\u015flerini de alarak, bunlar\u0131 giderir daha \u00e7a\u011fda\u015f bir T\u00fcrkiye\u2019ye ula\u015fmam\u0131za katk\u0131da bulunurlar.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ocak-\u015eubat 2010 \u2013 \u00dcLKEM\u0130ZDE KILAVUZ KAPTAN VE KILAVUZLU\u011eUN SORUNLARI \u2013 Denizcilik Dergisi \u00dcLKEM\u0130ZDE&nbsp; KILAVUZ&nbsp; KAPTAN&nbsp; VE&nbsp; KILAVUZLU\u011eUN&nbsp; SORUNLARI Kapt. Aykut&nbsp; Erol (Denizcilik Dergisinin Ocak-\u015eubat 2010 say\u0131s\u0131nda yay\u0131nland\u0131) D\u00dcNYADA&nbsp; KILAVUZLUK Bu ba\u015fl\u0131k alt\u0131nda okuyacaklar\u0131n\u0131z\u0131 belki de bir\u00e7o\u011funuz daha \u00f6nce yazd\u0131\u011f\u0131m yaz\u0131lardan okumu\u015ftur. Ancak T\u00fcrkiye\u2019deki sorunlara gelmeden \u00f6nce bunlara bir g\u00f6z atmakta yarar bulunmaktad\u0131r. D\u00fcnyadaki her meslek [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-3281","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yazar-k-kaptanlar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3281"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3281\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3288,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3281\/revisions\/3288"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dekaspilot.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}